【試車報告】Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro 論 GT為何物
【4K UHD | https://youtu.be/FWc9ItO-8Zs】
人生,就像場毫不停頓的電影。 自年少開始打拼事業,跨入婚姻、初育兒女,這些都是不同的人生階段,當然,也適合入主不同的車款,可當事業已達一定高峰,兒女也已長大成人,這時,若想添購新車,是該買輛自己打從心底喜愛,妥協甚少的車款了,可不是嗎?
【修長美型】
沒錯! 用修長與美型來形容Audi A7,可說再恰當不過了!
就像個身著小禮服走在街頭的女子,低扁、修長的A7 Sportback硬是比路上許多車輛來的優雅、性感,而在流線下滑的車尾,還有個能在120km/h或手動開啟的尾翼,玲瓏線條堪比女性的腰臀,至於21吋的超大輪圈,則可和九頭身美女的長腿一較高下!
不過,A7 Sportback的外觀亮眼之處還不只這樣,今日高級品牌的車款,皆大多都已將LED作為光源,但論及內部發光體和造型的設計,Audi就如一位把玩光影在手裡的魔術師,不斷利用發光體的改變、造型排列,和光型的變換,讓消費者看到更為科幻的車燈設計,好比在A7 Sportback上,不只效法A8運用橫貫車尾的尾燈,和層層片狀的日行燈,還能在車輛開關鎖時帶來炫目的燈光掃曳,而我們試駕車還選配了雷射光源的遠光燈,不僅湛藍的燈體酷炫,更能提供再增一倍的照射距離!
【隱性妥協】
雖說A7的買家在購入車款時應是鮮少屈就、違背心願的,畢竟這車夠龐大,還是四門、四座、又流線! 可對於造車者而言,卻是綜合了許多妥協,這樣面面俱到的[完美]才得以創造!
在優雅的Coupe造型之外,其實原廠也認為A7具備另外兩個優點,首先,是可與Avant車型媲美的載物空間,在四座模式下,A7的後廂就擁有了535L的容積,而當椅背全數放倒後,更擁有1390L的龐大空間!
再者,Audi也認為它擁有毫不遜於Sedan車款的空間表現!
憑著較舊款更長的軸距,新A7的車室又增加了21mm,180cm的成人坐在後座,雖頭頂剩下的空間略少於4個指頭,但腿部仍留有1個拳頭以上的空間,可說是相當寬敞,且後座還具備雙區域空調,和試駕車選配的19揚聲器B&O音響系統,以及雙層隔音玻璃,只不過,若說到這輛車的明顯缺點,那則因為受限於後車門的尺寸,後車窗最多僅能降下整體面積的一半,若想吹吹風,或許只能將手伸出車外了…
【科幻隨行】
除了燈具科技之外,A7當然也配備了許多高科技配備,除了一般較為常見,具有導航、安全提示的HUD顯示器之外,就連Audi的數位儀錶,也因為擁有更高畫質,當顯示地圖資訊時,就連南非的海岸浪花也能在儀錶見到,精緻程度相當驚人! 此外,也因為試駕車還配備了夜視功能,還能在儀錶上顯示鏡頭畫面,於黑暗環境中駕駛也能帶來更高的安全。
而在中控介面,Audi不僅將霧銀飾條、鋼琴烤漆和螢幕結合地天衣無縫,多數時候,上方10.1吋螢幕為車輛各式功能設定區,或導航介面,下方則是空調設定、車輛模式、尾翼和輔助系統開關,但當進入座椅細項設定,或是導航搜尋功能時,下方8.6吋螢幕又會化身鍵盤/手寫板,排檔桿則成為手部支撐點,與上方螢幕搭配使用,可說是相當的便利! 此外,Audi還特別調教了這兩具螢幕,讓人需比照傳統按鈕,施點力道按下才能輸入指令,可大幅避免功能誤觸,然而,原廠也表示,若車主不習慣這樣的設定,還是能藉由靈敏度調整,為駕駛帶來如同智慧型手機一般,輕觸即可輸入的設定。 只是,這中控螢幕固然便利、美觀,但在陽光下易吸熱的特性,則是較難避免的了。
至於車輛安全,就彷彿這輛車還有太多重點尚未介紹,不論是原廠文稿,又或是試車前的簡報,安全配備皆是點到即止,並未多加著墨,但可以告訴各位的是,除了文前提到的夜視系統,A7 Sportback還可搭載盲點偵測、追撞警示、可自動將車輛維持在車道中央,或是隨旁邊車輛些微調整所在路線的車道輔助系統,而主動測距巡航功能,當然也可搭載在它身上! 只是因導入國內的車型仍未能確認詳細配備,到台灣後,A7能有什麼真本事,依舊是個我們也好奇的問題!
倒是可順帶一提的,雖然Audi也預計在2018年推出AI自動駕駛功能,但相關法規,就連在德國也仍在積極討論、修正中,若國人想見到此般高科技的配備,應還需等上好一段時間。
【溫馴巨獸】
在性能版S7、RS 7尚未曝光前,現階段A7車系僅有兩種引擎配置,其一是3.0L V6的柴油動力(50 TDI),另一則是我們體驗的55 TFSI車型,它的3.0L V6汽油渦輪引擎能為這輛車帶來更高的340hp馬力,且可於1370~4500rpm輸出的最大扭力平原也高達了51kgm,若再看到另一個數據,是這輛逼近5米長的大車,竟只需5.3秒即可完成0~100km/h加速,看到這裡,相信你也和我一樣,認為它是輛性能相當狂暴的車款對吧!
然而,在試駕後,我卻全面改觀了!
在低速時,憑著不算小的排氣量與渦輪推送,A7加速自然是輕快的,可當油門略深的踩下後,嗯? 原本預想的強大推力並未湧出,這不是Turbo Lag,尤其你還記得稍早提到的扭力峰值便可證實,且也絕非七速雙離合器自手排不夠神速,真正的原因,是在引擎與變速箱的協調關係,原廠為了讓這般動力亦能讓人輕鬆代步、自在駕馭,因此在正常狀態下,檔位設定大多志在提供滑順、寧靜的駕馭感受,令動力順順地湧現,讓人得以享受旅途;可倘若將檔位切至S檔、大腳油門,甚至強行利用換檔撥片降檔後,當轉速猛然抬升後,340hp馬力便會不留情地推進車輛,頗有大排量NA車款之姿,此時,路人唯能見到的,將是一個修長、龐大的身影,升著尾翼飛馳而去!
另外,有趣的是,這輛車並非主打節能客群,但這代A7上還標配了48V的MHEV輕型油電混合技術,透過後置的鋰電池、啟動馬達的交互運作,A7雖然無法將車輛改為全時純電模式,但在55~160km/h的車速間,車輛可進入純電巡航狀態,可替100km的路程節約0.7L的油耗,此外,當引擎重啟時,亦近乎讓人不會察覺抖動的產生! 可說在舒適與節能間巧妙地取得了平衡。
【精緻旅途】
在過去,Audi品牌最自豪的,莫過於強悍的quattro四驅系統,且在不同車型、不同車輛模式,皆會有著相異的前後動力分配比,背後目的,當然也是為了強化越野或是性能表現等需求,而我們試駕的A7 Sportback 55 TFSI車型,它其實也配備了quattro!
聽到這,相信不少車迷便開始好奇,那麼這輛絕美的車款,究竟多數時候偏前驅,還是後驅? 分配比例又是如何呢? 但原廠給出的答案卻相當令人驚訝! 原因在於,A7採用的為quattro ultra四驅系統,在舒適巡航時,A7僅會採用前輪驅動以減低油耗,但極端狀態下,後軸則可分配到8成動力,剩下的時間,電腦會隨時偵測路況,一旦環境與駕駛狀態改變,毫秒間,就能變身四驅車款,而動力分配比例,自然也將依電腦進行調配,換言之,這更像是智慧的進化,而非環保的妥協! 至於您腦中所想的突遇積水畫面,在大量的感測器搭載後,系統甚至能夠提前分析路況,最後,再加上嚴謹德國品牌上市前的車輛測試,我想大家就不必過分擔心了!
那論及駕馭樂趣呢?
我們試駕的這輛A7其實還配備了後輪轉向系統,且這套系統還擁有傲視車壇,誇張的5度轉向幅度! 這不僅在車輛迴轉時,便能用肉眼察覺後輪巨幅的偏擺,甚至讓這輛車擁有了與A4相同的迴轉半徑! 這麼一來,過彎當然犀利多了!
此外,雖然21吋胎圈的配置易導致舒適性喪失,但配合試駕車搭載的氣壓懸吊後,除非用過快的車速衝上減速坡,車輛才會產生較大幅的跳起,否則多數時間,皆能盡職地消弭路面碎震;而當車輛設定至運動化模式,懸吊還能夠降低10mm,原本滑順通過的路面,也將多了些震動傳入,不論轉向、路感回饋都像增加了2~3成一般,此刻,輕盈但精準的轉向,與極為犀利的車體支撐性,便相輔相成! 你想開快? A7可一點都不會攔你!
而且重點,是能夠讓你舒適、輕鬆的享受駕馭快感!
【TCar短評】
該如何定義Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro?
它的外觀傳承了Audi的科技感與創意時尚,內裝,也提供了抗拒妥協的買家所期待的舒適與高質感體驗,而雖與國人見面的A7仍配備未定,但它的確有著高深的安全潛力,至於動力、操駕性能與舒適體驗,它不愛耀武揚威,但若你嘗試想像擁有這輛車該享受的旅程會是如何,體驗卻也絲絲入扣,難以挑剔…
一輛稱職的四門Coupe,不! 應該說是輛大GT,不就正該如此…
【Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro】
引擎形式: 2995c.c. V6 DOHC 24V + Turbo + MHEV
最大馬力: 340hp/5000~6400rpm
最大扭力: 51kgm/1370~4500rpm
變速系統: 雙離合器七速自手排
驅動模式: 4WD
長x寬x高: 4969x1908x1422mm
軸距: 2926mm
車重: 1815kg
懸吊結構: 前後五連桿
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前後225/55 R18 (標配),255/35 R21 (試駕車選配)
台灣售價與規配: 未定
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同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過23萬的網紅8891汽車,也在其Youtube影片中提到,上一代A7 Sportback 2010年發表至今正好十年,新一代的A7 Sportback變得更加緊湊動感之外,並肩家族旗艦A8的科技配備更是多到滿出來,新車原廠也給出了新的定位敘述,不是熟悉的4Door Coupe,而是類Gran Turismo的四門轎跑,究竟新A7 Sportback能否配得...
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上一代A7 Sportback 2010年發表至今正好十年,新一代的A7 Sportback變得更加緊湊動感之外,並肩家族旗艦A8的科技配備更是多到滿出來,新車原廠也給出了新的定位敘述,不是熟悉的4Door Coupe,而是類Gran Turismo的四門轎跑,究竟新A7 Sportback能否配得上如此之高的定位?就讓我們一起來看看吧!
車款詳細介紹:
https://bit.ly/2Ut42mX
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新在哪裡:
Audi A7 Sportback 屬於現行車系中繼 A5 Sportback 以來第二款斜背跑房車作品,自 2010 年推出第一代 A7 Sportback 以來,受到全球約 20 萬消費者的支持,時隔 7 年後,第二代車型於 2017 年 10 月全球首發,採用 MLB Evo 平台打造,搭載與 A8 相同的新世代科技,國內市場受到 WLTP 認證測試流程的影響,到了今年 8 月 22 日才與新一代 A6 及 A8 同步上市,台灣奧迪引進單一 45 TFSI quattro 規格,建議售價為新台幣 349 萬元起。
延伸閱讀:https://www.7car.tw/articles/read/62989
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audi a7 規格 在 [新聞] Audi A7 Sportback 45 TFSI quattro試駕- 看板car 的推薦與評價
原文連結:https://pse.is/QTCZ6
原文內容:
作為跑格座駕的擁護者,對於現行過度追求空間但忘卻操控的市場氛圍來說其實總感到狐
疑,一來開車出門不僅僅只是代步、乘載一途,二來若在駕馭的過程中無法從中覓得那真
切的滿足,那麼生活的樂趣是否就此大打折扣呢?別忘了有多少時間浪費在交通上,倘若
此時此刻能從手中的方向盤上感到一絲滿足,那麼就可以讓那乏味的虛度成為如同過往的
廣告詞一般:「生命就該浪費在美好的事物上」。
說的這麼多,不外乎是在試駕這輛2020年式Audi A7 Sportback 45 TFSI quattro時便在
心中思想起這樣的念頭,在擁有得宜的乘坐與載物空間,卻同樣賦予流利帥氣外型,甚至
不亞於跑車般的操控時,一種從質而來的真實跨界便從中孕育而生,那並非只是單純加總
的數學公式,乃是在熟極而流的房車身軀下,呈現四輪工藝的最大集合。儘管試駕車款在
部分細節仍有調整的空間,但不論是導入那擁有32組可獨立起閉照明元件的HD高階矩陣式
LED極光頭燈組,又或者在現行家族外觀上,刻意將六角水箱罩拉出簡約但不失氣勢的比
例,皆讓這款車具備相當的震攝感。
打開引擎蓋,本次Audi導入台灣的A7 Sportback車款動力,雖然平心而論確實會讓人期待
更強勁的動力版本,然現行所採用的2.0升直列4缸渦輪增壓汽油引擎並搭配12V輕型複合
動力的規格已符合大多數的需求,最大馬力180kW(245ps)/5,000-6,000rpm,以及
37.8kgm/1,600-4,300rpm的峰值扭力,或許比起上一代的同級作品些微調降7ps,但基於
BAS馬達所帶來那6.7ps的起步輔助,確實換得了相當容易適應的順暢感,加上該試駕車還
特別選配電子阻尼避震,也讓本次的試駕時光即便略受天候影響,卻也備受期待。
然而正如同2020年式Audi A7所呈現得帳面數據:長4,696mm、寬1,908mm、高1,422mm,以
及將近3米來到2,930mm的軸距,這款車的格局自然為所有的駕駛和乘客爭取了相當的實質
空間,長寬比起上一代也僅分別略減5mm和3mm,但軸距倒是略微提升16mm,以及車高增加
2mm。只是仍要強調的一點是,因應Fastback也就是所謂的快背外型,順著跑格線條下修
縮減的車尾線條多少讓A7顯得沒那麼高聳,但就是這趨近於Coupe的身型,讓A7一代比一
代更像是一款征服道路聖戰的德意志條頓武士劍,在奔馳的瞬間展現那難以遮掩的鋒芒。
值得一提的是,如同加購升級的電子懸吊,該輛試駕車也同樣於簧下進行頗有視覺張力的
選配。從19吋直升20吋5輻雙肋輪圈並搭配Bridgestone Turanza T005輪胎,尺寸來到
255/40R20,在略微濕滑的路面上這條胎仍給予安心且穩定的馳騁感,同樣在煞停表現上
透過原先車輛的制動設計,皆顯露出可圈可點的一面。
然而基於Fastback快背設計,雖然左右連動的LED光條型尾燈如今已司空見慣,但身為全
球最強車燈廠的Audi會這一用倒也合情合理;然而在主動式尾翼及後車廂蓋之下,藏匿的
是高達535L的置物容積,咱們的編輯坐進去都還能在優雅之中顯得綽綽有餘,這就是為什
麼跑格與空間在今時今日早已並非二選一,精緻且巧妙地揉合,才能顯現出造車工藝的昇
華,儘管這樣的空間表現和上一代別無二致。
所以當坐進後座,說真的除了礙於車型多少在頭部空間略顯緊湊之外,事實上Audi已經盡
量將座椅的臀點下修,使之可以坐得更深、更貼合身形;加上廣闊的膝部空間和飽滿的大
腿支撐,以及雙材質拼接下那溫潤的椅面質地,雖然紋路細節上仍可更加精進,但那也是
進一步吹毛求疵才會如此要求。但別忘了在果嶺以上、鞍座扶手箱後方,在升級後雙區恆
溫調整的同時A7連觸控手感都有相當程度的顧慮,只能說就算跑格也能當後座買家座駕,
不是嗎?
然在目光定焦至前方中控台之際,映入眼簾的重點莫過於如今在Audi中高階車款上輪番上
陣的三面板式設計,採MMI touch response操作介面,上方為10.1吋的影音及車輛資訊幕
並連動環景影像;下方則為8.6吋的空調觸控調整幕,加上發展多年的虛擬座艙儀表板,
其實就是因應現代的與時俱進,雖然對傳統駕駛來說多點能夠盲操的實體按鍵還是較為習
慣,但不可否認Audi至少為A7原生的跑格訴求形塑出該有的駕駛導向面貌,略微側斜的面
板設計加上硬派卻又呼應外型的高亮黑飾板,以及運用霧鉻及深色木紋質地來加以點綴,
更不用提上方空調出風口特別施以橫貫左右卻有簡約得宜的精美裝飾線,讓滿溢的科技時
尚又享有一絲的古典風情。
此外,就如同近期Audi車款持續搭載的變速箱科技,在方型排檔頭下方連動的自然是
S-tronic 7速雙離合器自手排變速箱,其所帶來的加速表現相信已獲得相當的認同。也因
此儘管2020年式A7 Sportback 45 TFSI quattro整體車重來到1,825kg,比起上一代整整
多了105kg,但直線加速反應依然不俗,0-100km/h僅須6.2秒完成,而這已經是接近鋼砲
級車款的水準,這也就是為什麼在這款車上的跑格享受絕對不僅僅只是外觀而已。
也因此在面對顯示可開啟ACC主動定速、主動車道維持等多項公路行車、都會行車輔助套
件的虛擬座艙,坐上A7仍不由得想感受那存在於骨子裡的駕馭熱情。油門直踩之際,順暢
且不拖泥帶水的加速感受是這款車給予駕駛和乘客最直接的反應,但換得而來的並非是隨
傳隨到的暴力貼背,畢竟作為一款仍考量5人乘坐的中大型房車,既有的訴求仍無法抹滅
,但不可否認的是從加速到過彎,行進間的各樣轉折皆呈現出不致跌宕起伏的細膩,而這
某方面自然是歸功於前後五連桿懸吊、quattro ultra智慧型四輪驅動、後輪轉向系統等
配備的加成放大效果。
然平心而論A7在現行的力道輸出邏輯上仍是採前驅為底的設計,但基於後輪多達5度的轉
向角度下,在前軸進行9.5:1-16.5:1的轉向比變化時,隨著調校上的講究不可否認確實有
相當程度的契合,甚至連迴轉半徑都比起同級車減少將近1米之多;加上在切換駕駛模式
下不論是電子懸吊帶來的阻尼變化,又或者原先五連桿懸吊面對路面起伏時的因應,A7
Sportback 45 TFSI quattro無疑能夠在適時展現舒適格局的同時卻又不失動態流利感,
近5米的車身卻有如過往A5般的順暢,,這就是為什麼Audi A7是如此令人討喜。
該給了都給了,又比想像中更超乎所求。儘管在中大型房車領域中跑格不一定是最吃香的
元素,但對於那須得左右權衡的車迷來說卻也是箇中救贖。畢竟如同外界所知,近年此類
車型的生存空間確實越趨狹窄,可堅持是一回事、是否願意超越過往又是一回事,然而以
Audi在A7 Sportback 45 TFSI quattro所展現的格局來看,這把為自居德意志騎士們所打
造的條頓武士劍,該有的鋒利從未變鈍!
2020 A7 Sportback 45 TFSI quattro基本規格如下:
引擎形式:2.0升直列4缸渦輪增壓汽油引擎
最大馬力:180kW(245ps)/5,000-6,000rpm
最大扭力:37.8kgm/1,600-4,300rpm
變速箱:7速雙離合器自手排變速箱
前輪懸吊:五連桿
後輪懸吊:五連桿
驅動形式:四輪驅動
煞車形式:前後碟煞
車身座位:5人座
平均油耗:13.0km/L
建議售價:NTD 3,490,000元
心得/說明:這台造型真的帥啊!而且專業燈廠做出來的頭燈就是不一樣,只可惜這個動力
跟價格未免也太不給力吧...
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