雍容與激情並存 M.Benz CLS63 AMG 4Matic
http://www.mobile01.com/newsdetail.php?id=16611
身為四門Coupe車型的濫觴,Mercedes-Benz CLS Class後續也演化出了五門設定的CLS Shooting Brake而有著截然不同的風貌。但回歸到CLS Class自身,其當家性能旗艦CLS63 AMG 則仍是在Mercedes-Benz車迷眼中有著難以取代的經典地位。而在新款的CLS63 AMG 4MATIC身上除了重新塑造外型使其有著更為柔美的姿態外,提升到了557匹水準的馬力藉由4MATIC四輪驅動系統的搭載更是讓CLS63 AMG 4MATIC的百公里加速成績縮短為3.7秒,更為強悍的性能與外表相互對照之下,美形與暴力之間的衝突形成了並列,卻也似乎代表著CLS63 AMG 4MATIC的定位已然有所轉變。
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過0的網紅行車紀錄趣,也在其Youtube影片中提到,行車紀錄趣官網:http://funcar.udn.com 在台灣推出的CLS 總共有兩種版本 分別是CLS 400 及CLS 63 AMG 這兩個版本又分為Coupe與獵跑 我們這次要試駕的是 售價438萬的 CLS 400 Shooting Brake 這次改款有兩個重點 分別是換上全新頭燈 ...
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頭皮發麻的CLS!誠意小改款!
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cls63 shooting brake 在 行車紀錄趣 Youtube 的精選貼文
行車紀錄趣官網:http://funcar.udn.com
在台灣推出的CLS
總共有兩種版本
分別是CLS 400
及CLS 63 AMG
這兩個版本又分為Coupe與獵跑
我們這次要試駕的是
售價438萬的
CLS 400 Shooting Brake
這次改款有兩個重點
分別是換上全新頭燈
以及全新引擎
除了配備Multibeam大燈外
新引擎又能帶來什麼特殊的
駕馭感受呢?
請持續鎖定我們的試駕影片! 行車紀錄趣官網:http://funcar.udn.com 製作人:鍾清淦
cls63 shooting brake 在 行車紀錄趣 Youtube 的精選貼文
M-Benz駕馭體驗營從2006年起在台灣每年舉辦,至今也邁入第七年,每年的課程內容雖然都是主動安全操控,不過幾年參加下來,每年所使用的Mercedes-Benz車輛隨著世代演進,才發現汽車科技在短短幾年內的日新月異,可以讓相同的駕馭體驗項目有不同的感受;今年在八月一日起為期11天的活動又在彰濱工業區的ARTC裡展開,今年的重點車款除了全新改款的E-Class家族之外,前驅車型CLA-Class與搭載4-Matic的鋼砲A45 AMG兩款品牌新成員,還有E300 BlueTEC Hybrid柴電動力,就成了今年駕馭體驗營的招牌車款。
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最近朋友剛剛交車了一台CLS63 AMG SB
今天一早天氣還不錯,出門晃晃後剛好跟之前的AUDI S8
做一個比較對照一下(車主當時也是兩台再選,最後還是選了CLS XD)
照片:https://ppt.cc/5Vk9 內裝照後補
內裝部分:
CLS內裝跟其他賓士大同小異,實在是沒有他國內總代理售價該有的價值
中控台跟E CLASS 幾乎差不多,唯一令人印象深刻的算是他那張動態支撐座椅吧
包覆性雖然還好,但是有搭配彎道充氣自動夾緊功能,在山路操駕時還是能有
OK的支撐表現,附帶的背部按摩功能(!?)力道比S8的好一點
車輛:
這台車新車一來,就馬上被另外一個朋友相約去進行插插開苞
用原廠XENTRY調整一些如倒車雷達聲音、ECO功能關閉、改油耗顯示成km/l
冷氣mode增加之類的小功能,原廠供油數據是調正常,有微調成"稍濃"
起步力道有好一點
實駕心得:
CLS63 AMG 整體開起來我最不習慣的地方是"方向盤",非常的輕手 S+ MODE也是一樣
跟E250C的手感差不多,雖然是大型轎跑可是比起S8還有Dynamic模式
可以讓方向盤再更重一點,CLS63 AMG就有點讓人失望,動力部分這不用多說了
非常的飽滿,出彎的時候與其油門踩深一點重踩,不如順順加反而能得到更快的速度
大踩只會讓ESP燈一直閃閃閃而已,ESP不關的話介入程度還蠻明顯的,大概只能稍微
感覺到後輪有點滑動就會啟動,與我的CAYMAN S 要滑動到一定程度後才會作動
差異蠻大的,入彎靈活性以一個"接近5米的"大車來說,還頗好上手
但是我最詬病的一點是:
雖然他能夠開的很快,車室內的人卻沒有很快的感覺、甚至是"開山路"的感覺
少了一點激情操駕感,只能靠油門的踩踏、動力的輸出表現
證明著"我正在開一台大馬力的怪獸"
AMG氣壓懸吊方面
S+比S8硬、比CAYMAN軟,過坑洞的時候氣壓懸吊的舒適性表現非常良好
但是如果能再硬派一點,座椅包覆性好一點就更好了,主動式支撐座椅就我看來
是為了避震、座椅舒適性,而不得不妥協的方案
變速箱:
這具變速箱好處是換檔很順暢、壞處也是太溫和了,就算入彎強制退檔
接合的力道也是很滑順的那種,不若PDK S PULS 模式下,換檔非常直接
每換一次檔,排氣管碰碰的後燃聲倒是蠻不錯的。
AMG V8的粗曠聲音,這點真是AUDI那具 4.0 V8 所不及的
最後,對於一個從沒開過AMG系列的人來說,我不得不承認在"駕馭樂趣上"
CLS63 讓我有一些小小的失望(尤其是方向盤輕手)
那種感覺大概是,我要準備減速、入彎、出彎了!!
可是怎麼車裡面的感覺,這麼的舒適?? 好像在打電動般的不真實
也許下次等3000KM過後,換完後差速油上比較適合CLS的高速路線後
會有不同的感受也不一定 :)
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