#廣編企劃 丨氣派的金馬號 萬中選一的金馬小姐
北迴鐵路開通前,旅客要從西部經中橫前往東部,金馬號是最佳的選擇。
對許多臺灣人而言,中橫公路的沿途風光和服務親切的隨車服務員金馬小姐,更是記憶中美好的回憶。
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中橫通車了嗎 在 報時光UDNtime Facebook 的精選貼文
【中央山脈-探金傳奇】
中央山脈有金礦是許多人聽聞過的傳說
所謂立霧溪淘金夢
欣逢中橫通車一甲子
分享1953年的新聞剪報
事實上政府也曾調查探勘分佈區域
一直到1987年還有金礦的報導
這個引人入勝的黃金故事
你有聽說過嗎?
圖片:1953-08-20 聯合報新聞報版
延伸閱讀:
中橫一甲子 古今穿越照片向老工程司致敬 https://reurl.cc/qdGdrn
#中央山脈的黃金傳奇
#報時光UDNtime
歷史新聞
【1953-08-20/聯合報/05版/】
中央山脈及東台溪流 地下遍佈黃金
建廳正籌組探勘隊
【本報訊】經濟部為配合四年工業自足計劃,積極開發本省礦產資源,最近特令建設廳對中央山脈與東海岸一帶溪流金礦及其他礦產資源,作一次詳細的探勘,建設廳奉令後,決定成立探勘隊,在本年度探勘經費預算項下撥出二萬元以作探勘經費配合現時已有申請之區域從事探勘,其餘則列入明年度計劃實施,根據過去資料,關於中央山脈金礦之分佈區域如下:(一)花蓮縣:計有瑞穗鄉、奇美、納納、玉里鄉、觀音山、秀林鄉、司基利安社、屏鳳山西部山地鄉,太魯閣以及關溪,奇姑子律等處。(二)台東縣:計有長濱鄉、樟原、卑南鄉、加羅蘭、富原等處。(一)南投縣:計有仁義鄉、櫻社、萬大社、信義鄉、卓社大山東南方,丹大社北方以及東埔等處。(一)此外如東台灣海濱,花蓮港平野、達其利溪、木瓜溪、秀姑巒溪、合歡溪、濁水溪等處,則多為砂金礦床分佈地帶。經濟部並指示在分區分期勘查時,沿途並應注意其他礦產之發現,及將礦床地質、貯量、交通、礦質成份等編製報告以憑核辦。
【1987-05-27/聯合報/03版/】
中央山脈 蘊藏金礦 地質生態 兩極關切
開採成本高 樂觀也不樂觀 礦量可採量 差距難以估計
【台北訊】繼金瓜石可能出現第二春後,台灣另一大金礦源─中央山脈區是否要積極開採,不但在地質界引起相當爭論,生態界也非常關注。
中央山脈金礦中以屏風山、中央及白楊三個金礦較有名。位在立霧溪上游的屏風山金礦,日據時代曾經開採過,有過一段風光日子;中央金礦及白楊金礦則在玉山國家公園的生態保護區內,由於山高水深,人跡難至,目前既無人設定採礦權,當然更沒有實際的開採。
根據了解,中央山脈區近年經過探勘,又發現多處礦源,但是否有開採價值,地質界有不同的看法。樂觀的人認為,該地區礦源相當豐富,雖然交通不便,開山挖路投資甚大,但仍然合算。但是另一派則不如此樂觀,他們認為該地區礦源分散,投資未必合算,又要冒破壞生態的危險。
台灣地質學界的元老,中央大學地球物理系教授顏滄波對中央山脈金礦採取保留看法。他認為,目前在當地的細部探勘不算太詳盡,不宜太樂觀。他說,日據時代為了引起國際視聽,吸引人開採,對當地金礦有過份樂觀的推測。
但是,近年對本省金礦下過相當功夫的一位台灣大學教授指出,該地礦源確實豐富,有許多單位已證實,將在最近提出一份詳盡報告。他認為,一些地質界的人未深入了解當地狀況,不應下「不樂觀」的斷論。
一位經濟地質學家則提醒說,推定礦量和可採礦量間有極大的差距,推定礦量可能是個很誘人的數字,但或在深山,或處深澗,不是根本無法開採,就是開採成本太高,採出來不賺錢。開採後可以賺錢的礦量叫可採礦量,目前中央金礦和白楊金礦可能的可採礦量根本是零。
目前因中央山脈金礦區有許多位於玉山和太魯閣國家公園區內,管理處對採礦採取嚴格管制態度,防範生態破壞。但是,有人認為採礦權設定在先,國家公園設立在後;而且這些礦場都準備投資大筆錢,採取坑道法來開採,不破壞表土生態。
經濟部中央地質調查所長詹新甫表示,坑道法雖不破壞表土,但坑道中的土石,還是要想辦法運出,到時候堆在什麼地方,會不會破壞景觀,都是個問題。
詹新甫說,這些問題在金瓜石比較小,當地交通比較方便,生態破壞也較少。
中橫通車了嗎 在 張哲生 Facebook 的最佳貼文
謝謝網友阿邦分享他和家人在花蓮太魯閣「東西橫貫公路」牌樓前留影的照片。左圖攝於1982年,阿邦的父親牽著5歲的他;右圖攝於2020年4月18日,阿邦的兒子被43歲的他牽著。
你也曾在這兒拍過「到此一遊」的照片嗎?
此座牌樓的正式名稱為「太魯閣牌樓」,坐落在台灣第一條東西橫貫公路「中橫公路」的入口,因上頭掛著題有「東西橫貫公路」六字之六塊匾額,而常被稱作「東西橫貫公路牌樓」。
太魯閣牌樓是花蓮縣秀林鄉的著名旅遊景點,地點在錦文橋南端橋頭與中橫公路交會之路口上,標高60公尺,其里程位置為台8線;牌樓旁的岩壁上刻有「魯閣長春」四字,牌樓附近設有展望台供遊客駐足觀賞此地景色。
太魯閣牌樓的主體採三間四柱三樓式,屋簷形式為單檐廡殿頂,上覆金黃色琉璃瓦,但因長年遭日曬雨淋,琉璃瓦的色澤已有變化。
柱體為朱紅色,柱與柱之間的廊道稱作「一間」,而此牌樓有四柱,故有左、中、右三間,每一間的屋簷皆設計成簷樓,合計三座,乃供排水之用。
在主樓的兩根大楣上彩繪著「雙龍搶珠」,大楣之間則立有六塊匾額,匾額呈黑色,字為金黃色,每一匾題有一字,自右而左依序為:「東」、「西」、「橫」、「貫」、「公」、「路」。
每一間的簷樓都飾有脊獸雕塑,主樓在正脊上兩端各有一隻脊獸,四條垂脊的簷角也各有一隻脊獸,而左右兩旁的邊樓因只有一條正脊與兩條垂脊,故脊獸設計成正脊一隻、垂脊兩隻,合計六隻脊獸。
太魯閣牌樓下方的柱腳全都是未加雕飾的白色夾柱石,此外,牌樓一側旁邊立有石獅一座,另一側則因靠近岩壁而無設置石獅。
在1960年5月9日中橫公路正式通車之後,來往的人都會看到這座中國古代宮殿造型的牌樓;這裡不僅是中橫公路通往太魯閣峽谷必經之處,且因錦文橋是蘇花公路唯一通過立霧溪的橋樑,使得緊鄰錦文橋的太魯閣牌樓也是行駛於蘇花公路時必經之處。
然而,為了改善太魯閣牌樓造成中橫公路與蘇花公路兩方車潮堵塞之現象,交通部公路總局在1999年2月動工興建太魯閣大橋,將蘇花公路截彎取直,並於2002年7月落成啟用;此後,雖然蘇花公路不再經過太魯閣牌樓,但錦文橋與原有道路至今仍被保留著。
2005年3月29日,文化建設委員會依據《文化資產保存法》,將太魯閣牌樓列為歷史建築,以紀念先人開闢中橫公路之血汗歷史。
2010年,為配合中橫公路開通50週年紀念活動,太魯閣國家公園管理處特地整修太魯閣牌樓,並於當年5月9日前完工。
直到現在,太魯閣牌樓仍是中橫公路的熱門地標,大部分前往太魯閣峽谷的遊客都會在此駐足留影。
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【中橫最新重點路況】 2021.11.24 ... 請問南投到花蓮可以通車嗎? ... (三) 重申台8臨37線中橫便道仍屬高風險路段,現階段仍未全面開放,主要僅提供地方居民 ... ... <看更多>
中橫通車了嗎 在 Re: [討論] 有生之年中橫、南橫有可能全線通車嗎? - car 的推薦與評價
引述《HD0621 (HD0621)》之銘言: : 中橫、南橫 : 搶修10幾年有了 : 目前兩個都是僅工程便道通車但不對外開放 : 中橫前年新聞說便道準備有條件開放 ... ... <看更多>
中橫通車了嗎 在 Re: [討論] 有生之年中橫、南橫有可能全線通車嗎? - 看板car 的推薦與評價
※ 引述《HD0621 (HD0621)》之銘言:
: 中橫、南橫
: 搶修 10幾年有了
: 目前 兩個都是僅工程便道通車 但不對外開放
: 中橫前年 新聞說便道準備有條件開放一般民眾通行 最後也沒下文
: 我知道 中橫便道 目前 管制當地人才能通行
: 南橫好像只有工程單位可以通行
: 有生之年 中橫 南橫 會恢復全線通車嗎???
之前有問承辦人,供參考
台8線中部橫貫公路 青山上、下線(谷關-德基,因921地震至今仍管制)
因1999年9月21日發生921地震,
其中飛鷹登山隊因登山搭車行經青山上線,當時落石砸在車上,全車15人罹難。
而青山下線同樣嚴重
後來選擇修下線,上線仍無修復
但看了新聞寫說2025年安定期一到,可能著手修復
至今仍管制封閉,僅限當地居民、學術研究、急救、搭乘865線公車、公務才能進入
後來寫信問承辦人有沒有相關照片,承辦人丟給我這張
(交通部公路總局第二區養護工程處谷關工務段提供)
當時865線公車尚未開放進入中橫便道前問的
至於谷關-德基目前為便道等級,編號為台8臨37線便道,是否改編回省道級別,
承辦人說他們內部還在討論
我認為中橫的情況相比南橫來說,應該會比較快通車,但落石和蘇花公路比較起來,
兩處都蠻常會無預警掉幾顆落石下來
至於865線路程景,可參考Youtube BV2DP
谷關->德基
https://youtu.be/ow7OgtJ2gh0
https://youtu.be/d7I2XpK9CtU
至於現在進入便道,都會有管制且前導後衛車輛,並有一堆規定要遵守
看了新聞說是預計2023年下線全線通車
台20線 南部橫貫公路
新北橫、中橫、南橫同一時間一起問的,後來分案給不同單位辦理
不過照片的部分,後來和承辦人爭取拿到一張
當時看到這照片有心裡準備,覺得可能會搞到110年都修不好
(地點:梅山口隧道,交通部公路總局第三區養護工程處提供,甲仙工務段拍攝)
當時有問承辦人,預計什麼時候通車,承辦人回覆:
南橫公路修復工程若進行順利,且施作期間無大型颱風豪雨災害侵襲導致新災點發生或
舊有災點擴大,預計於110年能開放通車。
結果沒想到去年底就有風聲放出來說要辦梅山口-天池有條件通車,
還好老天給面子+工程人員持續努力,終於確定要辦通車了,
通車前還跑去問承辦人一些問題,剛好又是同一位承辦人辦理的XD
目前梅山口-天池仍編為便道等級,編號為台20臨105線
這次開放路段為台20線105K+170~130K+200(台20臨105線 0K~25K)
天池-向陽仍封閉
但是如果說預計110年(以年底來說)全線通車,我覺得不太可能,
除非像兩蔣時代找大批榮民、退輔會官兵修築,不然不太可能那麼快就修好
要解決天池大崩壁、向陽大崩壁這兩處比較大面積的崩壁,更別說還有一些小崩壁
有沒有鄉民有上去過大關山隧道阿?XD
聽說之前上面還有賣東西吃
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參考文獻/新聞:
台灣蘋果日報
【走過921】史上最慘山難!15名飛鷹山友魂斷中橫 親人登頂代償心願
https://tw.appledaily.com/local/20190920/Y3M6U26SWGI7WWOZKUK2JLAWUU/
【走過921】被耽誤的梨山 中橫20年耗40億還無法通車
https://tw.appledaily.com/local/20190920/BATL6QSWPNO4Y4NX2C25NNFKYQ/
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國道路況請撥1968
警廣路況請撥0800-000-123
縣市一般道路路況請撥1999
【山區路段,請開大燈(近燈)】
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.137.230.235 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1586595885.A.43E.html
有確切情報嗎?
目前看起來應該還在修復中
說放棄我覺得不太可能
※ 編輯: elynn889 (223.137.230.235 臺灣), 04/11/2020 17:16:19
據說當時大關山隧道採號誌管控單線雙向行駛
新中橫一堆大貨車在跑,如果中橫開通了,就不需要繞上台14甲線
阿抱歉搞錯QQ
我一直以為台14/台14甲算新中橫公路
當初南橫就打算放棄阿
因為剛花幾十億修好,結果一個颱風又坍掉了QQ
可以參考歷史文獻資料
目前東西橫貫公路都停建,也都撤銷計畫了
倒是新中橫可以給台14/台14甲使用
當地居民要生計阿
當初南橫開放天池就打算申請後開放
但是天池-向陽的路況其實很像鄉道投89線力行產業道路
南橫是最近10年才坍方的,中橫封20年多了,
中橫修復也沒像南橫一樣順利,
如果開放中橫,以YT BV2DP的路程景來看,可能還要一段時間才有可能
光隧道淨空、照明、護欄就是一個問題,而且邊坡不太穩定
但是我覺得上線狀況比下線好
對,看到舊照片是有一個涼亭,但風災後就不見了QQ
為了生計也沒辦法,但把樹砍掉種高麗菜,真的母湯
※ 編輯: elynn889 (223.137.185.129 臺灣), 04/14/2020 13:57:06
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