哥這次採用漸進式的方式分享哥i3 試駕約八天(里程數約500公里)心得,因為內容頗多,所以一直以來都沒有辦法一次把心得寫完,才會採取先PO文,之後若有想到再陸續補充的方式,請各位見諒........哥商借的是2014年i3 純電版,至於即將於11月發表的小改款i3 除了電池續航力增加(60Ah→94Ah),配備也大幅精進,針對小改款i3 總代理汎德目前已有預購專案,也首次採取了保證購回的促銷方式(詳情哥再另行發文),所以哥如果有多餘的預算,絕對會買一部i3用來代步,真的是方便好開實用又吸睛!.........
哥先說簡單的結論,哥對i3 原本認為這充其量只能說是一款形象大於實用的車,因為這是首部BMW的全電動車,其實大家觀望的程度遠大於實際購車的車主人數,但經過一段時間的觀察跟探詢服務廠的人員,發現i3 良率奇佳,單就電池部分目前台灣還沒有故障的案例,且還保固八年十萬公里,再加上本次試駕,哥發現i3有很多地方,不同於現行內燃機引擎的汽車,優點更是多不勝數,也難怪電動車即將成為不久的將來……開過i3之後,更是可以預期,下個世代的汽車就是電動車~
哥再接著說幾個哥自己認為的優勢,首先當然就是節省能源,但更讓哥驚豔的是,通常馬兒不吃草就不可能會跑……但i3 加速性能反而極為凌厲,i3並無變速箱,所以0-100km加速帳面數據雖然為7.2秒,實際上感受更快,因為加速性能完全是直線上升,毫無停頓,據說i3 極速僅150 km/h,這次試駕最可惜之處就是沒能有機會嘗試測極速是否真的僅至150 km/h,但哥油門一灌,一鼓作氣直上120km/h餘勢未減、很是暢快,直接衝到150 km/h應該也不是太困難......而i3 在少了許多一般汽車需要的零組件之後,以不到四米的車長,車室空間卻令人刮目相看,再加上特殊對開式車門,整個車室空間既高又大,上下車也方便(除了必須先開前門才能開啓後車門),地板也平整化,若要硬挑出缺點,就是內部寬度稍嫌不足,然後後座乘客上下車時須注意頭部不要撞到一般俗稱B柱位置的車門卡榫之處,但在包括座椅支撐性跟舒適度,以及內裝按鍵的佈局陳設,都與一般BMW車型幾無二異,很難想像這是一部超級環保車,又因為採用CFRP碳纖維複合材質車體結構,雖然車重僅1,295公斤,但是車體的強度跟組裝品質極為優異,開起來仍是步履穩健,完全沒有輕飄飄的感覺.....說到這邊,一定要特別提一下,以哥這幾年擁有過多部BMW的經驗,BMW在隔音方面所下的工夫十分紮實,並不是單靠隔音棉創造出寧靜的車艙品質,這樣的特性在i3更為明顯,哥原本擔心i3 因為是無窗框設計再加上玻璃並沒有特別加厚,玻璃面積又大,會導致寧靜度不佳,結果哥開了八天,車艙內外包括中控檯等處幾乎聽不見異音,風切聲也極細微,甚至於哥曾開過某日系品牌的油電車,當以純電方式行駛,輪胎滾動的噪音直接傳進車室內,並不寧靜,正好那部車與此部i3 里程數都接近一萬公里,i3 搭配的還是155/70 R19的大腳,如此差異真的讓哥頗為吃驚!
說到足蹬19吋大腳、重心低、再加上不到1.3噸的車重、短軸距、短車身以及凌厲的加速性能,i3 若要說是Q版鋼砲也不為過,而且更是標準羊皮狼,超可愛的Keroro軍曹外型,現代化特殊的內裝,卻有驚人的加速性及操控,方向盤轉動些微,整個車體就是同步跟上,幾乎是車隨意轉,且安定性高,即便像哥開車不快也不求快,但卻不覺得緊張,甚至往往不自覺會越開越快,真的是不自覺,因為沒有變速箱換檔的頓挫感,很容易就超速.....另外開得快也要煞得住,i3的煞車對應i3的車重跟大腳,煞停的力道頗大,更特殊的地方是,因為電動車幾乎沒有滑行的效果,也就是說一般汽車,如果油門放掉,速度不會一下驟降太多,可以採取滑行的方式節省油耗或是不踩煞車而能保持一定的速度;但i3 只要油門一鬆,加速力道立刻消失,速度會驟降,甚至於哥在市區行車時,走走停停的狀況下,都無須踩下煞車踏板,只要算好與前車的距離,適當時機放開油門,整部i3就可以直接完全停止,踩下煞車踏板反而只是提醒後方車輛我有煞車......這樣的特性,對於煞車系統的壽命絕對有極大幫助,所以i3 純電版除了免稅金、免換機油、免加油等顯而易見的優勢外,也可以預見其他保養成本會相當相當低,再加上不到四米的車長,搭配標配倒車雷達跟倒車顯影,市區停車或迴轉幾乎可以一次OK,更不用說BMW的各式各樣車型安全性都是名列前茅,因此,i3 種種設定都極適合作為日常短程通勤代步的交通工具。
接下來就是要說到重點,也等於是缺點,i3 最大的缺點在於充電以及續航力的部分,之前的i3純電版,原廠公布模擬日常生活數據後行駛總里程數最高約130公里,經過哥實測,這數字確實是相當準確,以哥的經驗,BMW原廠公布的各項數據包括油耗、加速性能等等,都與實際使用的數據相差甚小,參考價值頗高,只是130公里真的不是太長,所幸儀錶板顯示的數據很準確,不過純電版畢竟沒電就是直接顧路,所以只要儀表顯示可使用里程數低於40公里,哥就會很焦慮.........另外重點中的重點,BMW的充電插頭與所有電動車都通用,也都具備交流電跟直流電充電裝置,但如果以一般家用110V插座充電,再把i3 充電速度設定到最大(透過iDrive設定,有三段調整,主要應該是為了保護充電安全),以哥的經驗,連續充電超過12小時仍無法把i3 從20%充飽至100%,所以建議若要購買i3尤其是純電版,還是要搭配Wallbox一起購買(不要折價),Wallbox是針對私人車主所推出的家用充電站,相較於直接插上家用電源插座的隨附標準充電線,Wallbox 可將 i3 的充電時間縮短 30%,原廠聲稱能在 6 小時內就能將車輛充電至 80% 的電力,另外Wallbox同樣採用環保概念而使用大量可回收材質製造。
寫了超過一小時,先暫時做個結論,如果不想要擔心電力耗盡直接顧路的話,增程版i3是折衷的選擇,當然也較貴。如果只是固定路線,尤其是停車處都有充電插座,即便是110V使用,在市區基本上開i3,會是與眾不同的感受,而且是很棒的感受,哥真心誠意地認為,i3只要透過推廣,甚至於堤供作為BMW車主的車進服務廠超過一天時的代步車,讓BMW車主體驗一下,對於i3的銷售絕對會有正面的幫助,開過就知道i3真的好!
「倒車雷達 壽命」的推薦目錄:
- 關於倒車雷達 壽命 在 吳瑞奇的 B M W Facebook 的最讚貼文
- 關於倒車雷達 壽命 在 股票會說話 Facebook 的最佳貼文
- 關於倒車雷達 壽命 在 股票會說話 Facebook 的精選貼文
- 關於倒車雷達 壽命 在 [問題] 倒車雷達後面要多少顆才比較實用?? - 看板car 的評價
- 關於倒車雷達 壽命 在 倒車雷達 - Mobile01 的評價
- 關於倒車雷達 壽命 在 SENTRA M1 倒車雷達DIY 維修 - YouTube 的評價
- 關於倒車雷達 壽命 在 戶外製冷空調(冷氣機)專用:太陽能充電&供電( 240瓦 - Facebook 的評價
- 關於倒車雷達 壽命 在 倒車雷達維修費用的問題包括PTT、Dcard、Mobile01 的評價
- 關於倒車雷達 壽命 在 倒車雷達維修費用的問題包括PTT、Dcard、Mobile01 的評價
- 關於倒車雷達 壽命 在 倒車雷達維修費用的問題包括PTT、Dcard、Mobile01 的評價
- 關於倒車雷達 壽命 在 倒車雷達故障一直叫的推薦與評價,FACEBOOK 的評價
倒車雷達 壽命 在 股票會說話 Facebook 的最佳貼文
4/27 朋程萬里大漲一天後,竟然連續四天拉回,該怎麼說你呢?真是牛股一支!看好"怠速起停"及"倒車影像"商機,蝸牛股希望能變兔子向前衝,加油!
2/15 朋程(8255)
朋程是全球車用發電機二極體龍頭廠(市占率達51%),去(2015)年底入股車用倒車影像模組廠瑞柯科技(取得4成股權),並拿下台灣豐田(Toyota)的3年訂單後,已成功卡位車用倒車影像系統市場。美國繼之前實施汽車強制安裝「胎壓偵測器」政策、帶動相關概念股大漲之後,今(2016)年開始又有一項新政策開始上路,就是汽車強制安裝「倒車影像系統」,此一政策將從5月起逐步推動、到2018年將100%強制實施,而此一商機遠高於胎壓偵測器。
目前台灣豐田商社將協助瑞柯進行全球採購認證,導入日系豐田的全球採購體系,而瑞柯也會在今年第二季遷往朋程的廠區之內,合作關係更緊密。另外,朋程的最大客戶Valeo現階段就是全球最大的倒車雷達供應商,而且正積極布局倒車影像系統市場,而朋程未來將全力協助瑞柯打入Valeo供應鏈,搶下美、歐系車廠訂單。
怠速起停系統(Start-Stop)逐漸成為歐美新車標準配備,除了中國大陸為了環保因素積極推動新能源汽車政策之外,傳統燃油引擎車,也將積極導入怠速起停系統以降低二氧化碳排放量。所謂怠速起停指的是,汽車安裝起停電池,堵在路上或等待紅綠燈時,只要司機踩下剎車,起停系統就會自動關閉發動機,在司機鬆開剎車時重新啟動,頻繁起停不會影響汽車電池壽命,卻可以節省油耗,這在德國、美國已成為標配,但中國新車安裝起停電池的比例不過5%,未來成長空間相當大。
此外,起停系統也將帶動整流二極體需求,朋程目前全球市占率達5成,已超越德國Bosch、日本Sanken與Hitachi等,主要客戶為全球最大汽車發電機廠法國Valeo、豐田汽車旗下的Denso等國際一線大廠。在中國祭出新能源汽車與1600cc購置稅減半等利多政策加持,以及歐美車市持續成長下,去(2015)年EPS 8.13元,而與日本豐田汽車旗下車用電子大廠Denso合作開發的穩壓調節IC,今(2016)年將正式量產,將有助於朋程營運成長動能。
倒車雷達 壽命 在 股票會說話 Facebook 的精選貼文
4/22 經過昨日大漲後,朋程萬里略作拉回,不過量價結構仍是多方勢,抱牢就對啦 !
2/15 朋程(8255)
朋程是全球車用發電機二極體龍頭廠(市占率達51%),去(2015)年底入股車用倒車影像模組廠瑞柯科技(取得4成股權),並拿下台灣豐田(Toyota)的3年訂單後,已成功卡位車用倒車影像系統市場。美國繼之前實施汽車強制安裝「胎壓偵測器」政策、帶動相關概念股大漲之後,今(2016)年開始又有一項新政策開始上路,就是汽車強制安裝「倒車影像系統」,此一政策將從5月起逐步推動、到2018年將100%強制實施,而此一商機遠高於胎壓偵測器。
目前台灣豐田商社將協助瑞柯進行全球採購認證,導入日系豐田的全球採購體系,而瑞柯也會在今年第二季遷往朋程的廠區之內,合作關係更緊密。另外,朋程的最大客戶Valeo現階段就是全球最大的倒車雷達供應商,而且正積極布局倒車影像系統市場,而朋程未來將全力協助瑞柯打入Valeo供應鏈,搶下美、歐系車廠訂單。
怠速起停系統(Start-Stop)逐漸成為歐美新車標準配備,除了中國大陸為了環保因素積極推動新能源汽車政策之外,傳統燃油引擎車,也將積極導入怠速起停系統以降低二氧化碳排放量。所謂怠速起停指的是,汽車安裝起停電池,堵在路上或等待紅綠燈時,只要司機踩下剎車,起停系統就會自動關閉發動機,在司機鬆開剎車時重新啟動,頻繁起停不會影響汽車電池壽命,卻可以節省油耗,這在德國、美國已成為標配,但中國新車安裝起停電池的比例不過5%,未來成長空間相當大。
此外,起停系統也將帶動整流二極體需求,朋程目前全球市占率達5成,已超越德國Bosch、日本Sanken與Hitachi等,主要客戶為全球最大汽車發電機廠法國Valeo、豐田汽車旗下的Denso等國際一線大廠。在中國祭出新能源汽車與1600cc購置稅減半等利多政策加持,以及歐美車市持續成長下,去(2015)年EPS 8.13元,而與日本豐田汽車旗下車用電子大廠Denso合作開發的穩壓調節IC,今(2016)年將正式量產,將有助於朋程營運成長動能。
倒車雷達 壽命 在 倒車雷達 - Mobile01 的推薦與評價
倒車雷達 - 請問那些大概一千到一千五百塊的倒車雷達可不可靠?有些人說不可靠, 請問大家有甚麼牌子的雷達介紹? ... 只是壽命很短~只用了半年就再見囉!! ... <看更多>
倒車雷達 壽命 在 SENTRA M1 倒車雷達DIY 維修 - YouTube 的推薦與評價
打倒檔時如 雷達 無聲音: 表示為正常遇障礙物時才會叫嗶嗶二聲: 雷達 壞一顆嗶嗶嗶三聲: 雷達 壞二顆 雷達 主機故障率不高 雷達 眼有使用 壽命 最好買全新的. ... <看更多>
倒車雷達 壽命 在 [問題] 倒車雷達後面要多少顆才比較實用?? - 看板car 的推薦與評價
大部分的倒車雷達後面都只有兩顆
只有豪華車品牌或是本田、現代,才會給比較多後車雷達
不過倒車後雷達真的要4顆才會比較安全嗎??
哪種配置法會比較有效用呢?
1.傳統配置法(雷達只給兩顆,但雷達位置比較中間,缺點是角落無法偵測到)
https://image.u-car.com.tw/2358/thumb_66667.jpg
2.只設在後車角落(只給兩顆,但是缺點是中間掃不到?)
3.三顆雷達(中間只放一顆雷達,兩個角落都有倒車雷達)
4.四顆雷達(偵測範圍比較廣)
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.193.71.156
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1549733337.A.554.html
倒車雷達配上這個會更好用
※ 編輯: LoveWin7 (123.193.71.156), 02/10/2019 01:45:28
台灣的和泰、本田這兩家很愛把後倒車雷達閹割掉
尤其是和泰,現在後倒車雷達都只給兩顆...
※ 編輯: LoveWin7 (123.193.71.156), 02/10/2019 02:03:16
... <看更多>