一場電動車新電池大賽正在上演,由電動車主導時代已經不遠
電動車廣泛採用的兩個主要障礙:成本和續航里程,關鍵點都在於電池。近期來看,愈來愈多廠商投入電池研發的前提下,未來幾年將緩解這兩個問題,並可能在短短幾年內使電動車變得更實惠,更受消費者歡迎。尤其是新一代電動車電池成本更低,且更為長效。
電動車要達到非常普及的初步目標,須能夠生產出每千瓦時成本低於100美元的電池,進而讓電動車的成本與傳統汽車持平。波士頓顧問集團(Boston Consulting Group)預測要到2030年才能達到100美元的目標。但BCG表示,到2022年或2023年開始,更便宜的電池就足以使電動車的銷售量迅速成長,到2025年將佔據全球汽車市場的三分之一,到2030年將佔據全球一半的汽車市場銷售量。....
全球汽車銷售量2023 在 Joe's investment Facebook 的最佳解答
Joe:「股市在修正的時候,市場自然會幫忙找理由,很多時候短線波動其實意義不大,只要確保該產業的前景仍然是持續擴張的循環,那麼buy and hold的勝算還是相對高的。」
根據國際半導體產業協會(SEMI)的最新報告顯示,北美半導體設備製造商在2021年2月的出貨金額達到31.4億美元,比1月份的30.4億美元,成長了3.2%,也比2020年同期的23.7億美元大幅成長了32%,SEMI總裁兼首席執行官Ajit Manocha表示,由於多樣化終端應用市場對半導體有著長期強勁需求,使得北美的半導體設備製造商在2月份的出貨金額再度突破30億美元,他看好全球企業的數化轉型,將持續推動半導體設備投資的成長。
Evercore ISI分析師C.J. Muse表示,他認為半導體業的上升周期才剛剛開始,他表示:「隨著各產業越來越關注數位化,加上5G智慧型手機、AI/ML(人工智慧和機器人學習)等關鍵產品週期,並且汽車業、工業有望迎來復甦,以及預期PC持續強勁,我們認為全球半導體產值將在2021年增長14%,達到5000億美元。」
在全球晶片短缺的情況下,美國國會今年初在2021財政年度的《國防授權法案》中納入一系列針對半導體的計畫和獎勵措施,旨在加強美國半導體製造和研發(R&D)能力,該法案於今年1月通過立法,但尚未撥款,美國政府即將為半導體產業推出製造和研究獎勵措施和補貼,摩根大通預估計畫規模上看370億美元,預定下半年開始實施,屆時IDM廠、設備廠,以及在美設廠的台積電、恩智浦半導體皆有望受惠。
晶片分析師表示,這些計畫資金可能會包含在美國總統Biden未來的基礎建設法案中,基建法案是繼1.9兆美元刺激政策後,Biden政府施政優先目標之一。Sur預估,美國基礎設施法案將在今年上半年通過,下半年半導體的計劃將開始撥款,整體半導體刺激和補貼規模可能在350億至370億美元之間,其中美國國內IC製造端大約為180億至200億美元,IC設計端大約為150億至170億美元,依據《國防授權法案》的內容,預估未來分發資金和刺激措施時,美國的整合元件製造廠將會是優先獎勵業者,這些美國整合元件製造商(IDM)包含Intel(INTC-US)、美光(MU-US)、德儀(TXN-US)、亞德諾半導體(ADI-US)以及安森美半導體(ON-US),符合美國國防相關資格的公司也屬獎勵範圍,而在美國設廠的台積電(2330-TW)(TSM-US)與恩智浦半導體(NXPI-US)也有望雨露均霑,儘管受惠程度較小,而半導體設備商諸如應用材料(AMAT-US)和科林(LRCX-US),也將受益於銷售量增加。
Intel執行長Pat Gelsinger宣布與晶圓代工龍頭台積電深度合作,台積電將自2023年開始為Intel代工中央處理器(CPU),這是台積電首度以先進製程為Intel生產核心CPU產品線。同時,Intel宣布IDM2.0策略,擴大自有產能並採用外部晶圓代工產能,以因應客戶對於CPU、繪圖晶片、人工智慧(AI)處理器的強勁需求,同時開放美國及歐洲晶圓廠產能提供晶圓代工服務,Intel除了擴大資本支出擴建自有晶圓廠產能,也將釋出核心CPU產品線委由台積電生產,未來還會擴大採用外部晶圓代工產能,將CPU以外的產品線交由台積電、聯電、三星、Global Foundries生產。
Pat Gelsinger表示,Intel2023年將推出Meteor Lake個人電腦處理器,以及Granite Rapids伺服器處理器,將採用Intel7奈米製程,但為了強化IntelIDM 2.0策略及營運模式,Intel將會透過與台積電的策略合作,採用台積電先進製程生產其它個人電腦及伺服器處理器。
https://ctee.com.tw/news/tech/434604.html
https://news.cnyes.com/news/id/4613215
https://news.cnyes.com/news/id/4617665
全球汽車銷售量2023 在 彭博商業周刊 / 中文版 Facebook 的最讚貼文
【電動車時代】亞洲電池巨頭走向全球
總部位於中國的寧德時代新能源科技股份有限公司(Contemporary Amperex Technology)是全球頂尖的鋰電池供應商,產品應用於汽車、儲存系統和電網等領域,是億萬富翁曾毓群於十年前創立的企業。該公司位於阿恩施塔特(臨近艾爾福特)的工廠將從 2021年晚些時候開始投產,這是它在中國以外的第一間工廠。
2020年歐洲市場的電動汽車銷量首次超過中國,據彭博新能源財經(BloombergNEF)預測,到2025年,歐洲在全球電池製造領域的市場佔有率將從2020年的6%提高到17%。在美國,拜登增強了人們對電動車加速普及的預期:據彭博新能源財經預計,2021年上半年的電動車銷售量將較2019年同期增長 30%。
動力電池研究機構SNE Research表示,2020年,電動汽車電池的總銷售量為 192.9吉瓦時,其中,寧德時代和LG加在一起的銷售量幾乎佔了一半。寧德時代稱,到2023年,該公司打算將全資及合資工廠的產能擴大三倍,達到263吉瓦時,彭博新能源財經的數據顯示,LG生產線的產能有望擴大一倍多。SK Innovation 表示,其目標是到2025年實現100吉瓦時的全球產能。
拜登的當選以及民主黨在參議院佔據絕大多數席位可能加快電動車在美國的銷售。去年12月,拜登作出了一項促進電動車發展的承諾,他說,聯邦政府將購買更多電動車,他曾承諾未來十年將在全美各地增設50萬個充電站。
但是,亞洲的大型製造商將面對挑戰,中美之間長期的貿易緊張關係可能會成為中國製造商面臨的一個障礙。美國國際貿易委員會(International Trade Commission)將就SK Innovation和LG化學之間的商業機密糾紛作出裁決,預計SKInnovation 將於2月獲知其是否將面臨一項進口禁令。¬——David Stringer、Akshat Rathi;Kyunghee Park、Chunying Zhang對本文亦有貢獻
#電池巨頭 #電動車 #SNE #拜登 #寧德時代 #LG #SKInnovation #充電站
(本文節選自《彭博商業周刊∕中文版》第213期,如欲查閱全文,歡迎訂閱)
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國產車
進口車
震撼彈!!!
MG 1032台!!!
打趴苦瓜!搞不好上攻CRV RAV4
畢竟強調cp值是台灣人的習慣XD
出什麼40萬小車幹嘛 貴一倍照樣一堆人買單
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