大大声说:早上好☀️久违的吉隆坡我来了😊
㊗️大家:Selamat Hari Malaysia 🇲🇾
#南北大道上真的很少🚗
#出远门我就喜欢坐7系列👍
南北大道上真的很少 在 JOHOR NOW 就在柔佛- 途径南北大道时,你是否留意过一个 ... 的推薦與評價
途径南北大道时,你是否留意过一个富有人情味,名叫Simpang Renggam的小镇。在Simpang Renggam,这一档由印度同胞所售卖的cendol可说是许多当地人从小吃到大的道地美食 ... ... <看更多>
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馬來半島的公路系統以南北大道為脊梁,形成了一個頗為完善、高效的陸路交通網,有效取代聯邦1號公路。大道目前由南北大道有限公司(Projek Lebuhraya Utara Selatan Berhad ...
不知不覺4個小時就過去,我們就這樣穿過了寬敞的南北大道和破爛的羊腸小徑抵達了實兆遠Sitiawan!! 先到下巴怪家休息片刻,在那裡重遇很熱情很愛請客 ...
#3. JOHOR NOW 就在柔佛- 途径南北大道时,你是否留意过一个 ...
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#4. [杂谈闲聊] 新地图南北大道的打架体验差 - 178
[杂谈闲聊] 新地图南北大道的打架体验差,根本问题在于缺少纵深设计. 作为中枢热点地区南北大道的设计就很奇怪,主体区域一条线的设计导致交战时一旦 ...
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东西大道还在加宽,南北大道还在加宽。 而这大转盘的交叉点还是那么一点点大。 我估计以后几年到近十年,这东西大道上, ...
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南北大道 的房區雖算不上富裕,但比較分散的區域使得雙方思路博弈趨近於熔岩虹吸(詳情參考#1),但地理位置和資源豐富度又加快了這裡戰鬥結束的速度。 上 ...
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#11. Penang Holiao on Instagram: " 【Garage Coffee House~ 幸运 ...
一群Big Bikers刚在上周末到此一聚。诺你错过了这一刻,(^0^) 就去片看一看吧。 最新Gathering的好去处非【Garage coffee house】莫属啦~!这里就在南北大道旁,这里有 ...
#12. [其他]拓寬第一條大流量高速公路似乎是常態? - 看板Road
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#13. 南北及加叻大道4路段2收费站将堵车至午夜- 国内 - 星洲日报
一名网民昨日在社媒指出,他于昨日凌晨约5时40分左右载客从新加坡前往云顶,行驶在南北大道约37公里处疑遇上假警拦路,对方不仅在车顶开启警示灯,还作势 ...
#14. 108 馬哈地 - 星雲大師全集
馬來西亞很保護本土的馬來人,早期對於華人有種種的限制,例如:華人不能當兵、 ... 到後來一帆風順,做過副首相、首相,在他任內建造了南北大道,連接北馬到南馬的 ...
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现代化的邯郸城早已将明清古城“淹没”,城内中街也不再是城区交通要道,但在历史上,它是华北平原南北大道绕不开的节点。这条道被称为太行山东麓大道, ...
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南北大道上真的很少 在 [其他]拓寬第一條大流量高速公路似乎是常態? - 看板Road 的推薦與評價
最近版上許多人回憶起當年中山高大多4線道、只有北二高的交通黑暗期
讓我這個出生於90年代的無法有太多體悟,我有印象時北二高全通車、
中山高楊梅以南4線道、高屏斜張橋剛通車還有一大堆正在蓋的橫向國道
或紅盾牌省道。於是好奇查了一下中山高拓寬史和其他國家後發現東亞
其他國家也都經歷過一模一樣的情形。
先講韓國好了,韓國京釜高速公路全線通車於1970年,通車起初全線也都是
4線道,1985年開始拓寬工程至今,目前除了約50km4線道路段正在拓寬外,
其餘至少6線或8線以上。
中國的話就比較難提一條代表性的高速公路,最早一批通車的沈大高速公路
原本只有4線道,現在全部8線道。
馬來西亞的第一條高速公路南北大道起初也是只有4線道,但吉隆坡路段也
陸續拓寬。
日本的話方向比較不一樣,我講作用和中山高或京釜高雷同的東名和名神,
起初通車扣掉厚木東京約35km就是6線道外其餘路段也全是4線道。東名名神
是1969和1965年全線通車的,拓寬工程到1990年代才開始,90年代可謂日本
高速公路拓寬高峰,日本在這時期才把60、70年代建造的高速公路拓寬精華
路段至6線道,之後就少有6線道化的工程了。
東名跟名神在80年代末期決定建造新東名新名神來取代掉,不過也到去年新
東名才大規模通車。
西方國家我比較不了解,據我所知德國在納粹時代大規模興建現今如A1、A3
A4、A5、A7、A9等高速公路過去也都是4線道,西德在50年代高速成長時期
大範圍拓寬過。
這樣想想,以我們東亞國家來講高速成長時期都是先從興建高速公路來改善
物流,我發現一個特點我們這些國家建造國內第一條高速公路的經費來源
大多很拮据,日本中國都有跟世界銀行貸款、韓國還有很大部分是日本戰後
援助,起初也沒想到車流量會成長如此快速,所以一開始當然只能蓋4線道
高速成長後,才有辦法來拓寬。
這樣想想日本很多車流量跟我們中山高台中或新竹路段一樣的路段都只有
4線道,要到車流量跟我們台北機場系統或鼎金系統高雄一樣的路段才有
6線道,8線道的路段是少到不能在少!然後替代的新東名新名神從80年代
規劃到現在通車大概一半路段而已的日本人到底怎麼度過的?
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◆ From: 36.234.103.251
段的車流量大概就是這個數字,差別在於臺灣韓國重車比率比日本高。
不過我想表達的是,管他日本新幹線等其他替代運輸工具發達狀況下,東名和名神全線車流量
還是擁有74000輛/日以上的車流量,甚至部份路段達到100000萬輛/日還是只有6線道的規格,
全日本也只有賴田東系統到草津系統120000輛/日有8線道規格,這車流量在別國別說臺灣,
法美英等國八成會設計成10線道吧,新東名通車前日本常常新聞有東名塞車超過30KM的新聞
有時50KM以上也屢見不鮮。
搞高速鐵路,是當時國鐵總裁十河信二力排眾議不惜作假帳來獲取預算,結果大獲成功,
而東海道新幹線也是迄今最賺錢的一條鐵道路線了。
※ 編輯: ginsachai 來自: 36.234.103.251 (02/06 02:54)
※ 編輯: ginsachai 來自: 36.234.103.251 (02/06 03:01)
※ 編輯: ginsachai 來自: 36.234.103.251 (02/06 08:00)
到下關,如同彈丸公路一樣,沒有在帝國時代成形。我指新幹線是個偶然是因為戰後日本政府
認為鐵路遲早會被淘汰,對於十河信二提的高速鐵路計畫是相當消極,如果沒有十河信二
賭上自己政治生命最後還失去國鐵總裁一職,新幹線要問世還是一個問號。當然十河信二的東
海道新幹線計畫基底就是來自帝國時代的子彈列車。
※ 編輯: ginsachai 來自: 36.234.100.218 (02/07 21:29)
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