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台灣六期cafe法規 在 謝騰輝 Eric Hsieh Facebook 的精選貼文
可憐
台灣六期cafe法規 在 元毓 Facebook 的精選貼文
【中國工廠託運FedEx大增;美國勞動市場轉悲觀;愚蠢美國政客拒絕撤銷貿易壁壘】
三個新聞擺在一起看:
一、Dow Jones新聞:
"China manufacturing is ramping up and many customers are calling on FedEx aircraft to bring in fresh inventory. The cancellation of European passenger flights to the US has cut out a lot of cargo capacity, helping FedEx planes to fill up. Also, the US Ground business is growing as large retailers are fielding an increase of online orders. But Susquehanna thinks this could be short lived"
這算是此波COVID-19前景擔憂下的好消息,整體狀況我認為依然符合我過去幾篇文章的觀點:
「...股市崩盤不見得是因為實體經濟生產力或總體契約制度有問題。金融市場崩盤也不見得會對後者造成傷害。」(道瓊指數單日暴跌9.99%有感-3/13)
「...a. 本次股市大跌我認為是「貨幣幻覺」的修正,而非實體經濟的制度安排或生產力遭受破壞。
是的,我依然認為COVID-19壓抑了經濟活動,但尚未造成實質性破壞。此病毒本身造成的死亡與傳染狀況,其實都還不如H1N1。許多撐不下去的邊際型企業,多半在疫情爆發之前的體質就已經不佳。這種風落損失的確會淘汰不少這類企業,可是以整體全球經濟活力角度觀之,恆久收入預期改變還不大。
某些不入流的財經專家以為美國面臨經濟危機、即將陷入長期經濟衰退等等看法,我均當做是「看走眼賠太多錢所以被嚇傻的言論」。
b. 然而,媒體販賣恐懼的過度炒作與政府的過度防疫舉措等等的經濟損失仍難以衡量。會不會因此造成恆久收入預期改變?我認為可能性不低。六月底再回頭檢視吧。
c. 印鈔救市,美國本質制度性問題不改,當然成效會有2008年以來的邊際效應遞減問題,同時也極有可能產生「經濟蜂窩性組織炎」的金包銀現象。是我等投資者不可不慎的思考點。
川普年底選情轉壞,亦或美元轉弱勢(見圖),都可能讓美國政府重新在中東或世界某處引發戰爭衝突。但對美國經濟本身而言依然是弊大於利。」(為何此次崩盤黃金也跟著跌?黃金不是避險工具嗎?--3/17)
二、美國勞動市場轉趨悲觀
WSJ: "Call It a Layoff, a Furlough or a Cut Shift: Americans are Losing Work"
1. 根據統計,美國娛樂產業已約有3600名從業人員被資遣;
2. 紐約著名的連鎖咖啡店「Union Square Cafe」關閉多家店面並裁員2000名員工,相當於該公司80%勞動力。
3. 西雅圖的連鎖冰淇淋店Molly Moon’s(共8家店面)預計裁員120~230名員工,並從上週起已經縮減20%工時。
4. Unite Here,一個擁有30萬名會員的工會聲稱,其會員將近80~90%將面臨裁員。
5. 肯德基州的失業補助申請過去維持每週約2000人水平,但這星期二單日即暴增至9000人!
6. 國際大型酒店集團Marriott International Inc宣布全球將有數萬名員工實施無薪假;.Norwegian Air Shuttle計畫裁員7300人;
7. 相反地,Amazon招募10萬名員工以應付暴增的網購訂單,並提高每小時工資$2美元。
三、美國愚蠢政客
WSJ :"Trump Spurns Business Plea to Ease Tariffs Amid Coronavirus"
本週三美國上百個商業組織聯名上書川普總統,要求在經濟與疫情雙重恐慌時期,美國聯邦政府可以高抬貴手「暫停對中國的貿易壁壘」,並指出美國人民一年為政客無聊的貿易戰額外付出至少$750億美元代價,如能暫時取消,則對人民經濟壓力將會是一大紓解。
毫無意外,美國政客一方面慷他人之慨地要從政府國庫或Fed印鈔票,提供幾千億甚至上兆美元紓困,但另一方面卻拒絕停止損人不利人民的貿易壁壘。
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我的觀點:
1. 在過去許多討論「價格管制」、「基本工資」、「一例一休」或「反托拉斯法」等等制度經濟學範疇的文章我多次反覆強調:給予市場契約自由是維持經濟發展非常重要的侷限條件。
因此過去我即大力稱讚「無薪假」是天才發明,也力主面對不景氣應該給雇主下調薪資的自由,方可保障多數人不失業。
這是經濟學價格理論的基礎應用:若市場無從以價格調整應付新的侷限條件變化,則unemployment必然發生,於人是大規模失業、於物是滯銷、於資金則是爛頭寸。經濟學大師A. A. Alchian在1969年的論文「 Information Costs, Pricing, and Resource Unemployment」說得很清楚。
美國過度的勞工保護法規與工會介入,造成薪資結構彈性僵化與難以調整,使得每一次景氣波動都會出現大量不得不然的解雇潮。為何說「不得不然」?因為不如此,就是大量的企業倒閉潮,是一種更可怕的reources unemployment,從經濟學的角度看,對資源配置重新取得平衡更為不利,整體交易費用更高。
這裡插句題外話:近日崩盤的石油價格被許多經濟邏輯錯誤者誤傳「恐怕引發通貨緊縮」。此論點錯誤在於 -- 無論通貨膨脹或緊縮,都是「純粹的貨幣現象」。整體物價的漲跌不見得就是通膨或通縮,這是很多外行的rookie mistake。
我在「利率倒掛與repo rate」一文闡述的:「短期現金流動性乾涸會引起通縮造成美國國債利率上升」才是正確的貨幣理論邏輯。
而延續前述的「生產要素價格面臨不景氣時如能下調則有助於減緩『不清市』」邏輯,除了人力資源價格如有下調空間會勝於管制,其他重要生產要素價格也是如此。這是說,此段時間的石油價格因供應者競爭而大跌,雖然對局部產業(如石油開採)的收入有害,可能對少數產業大好(例如最近國際海運原油價格倍數上漲);對整體因疫情而需求暫時被壓抑的其他產業實質是利多。這也是我認為此疫情如能在近一兩月內得到緩解,則實體經濟生產力並未受到病毒破壞,現在崩盤的虛擬金融市場不會是大問題。特別美國Fed快速且大量地提供流動性大有幫助。
2. 同樣的價格理論邏輯:「當整體交易費用上漲時,整體經濟活動數量會下降。」
我罵過多次,貿易戰的本質就是強迫人民用更高的代價完成本來的經濟活動。川普難得的放寬法規與減稅措施所帶來的經濟利好將被貿易戰吃掉,而且強度越大,豬羊變色機率越高。
一場並不比SARS強的COVID-19就把美國經濟打回原形,去年被財經魍魅們吹捧的低失業率與節節攀升的股市原來如我們所料地「化妝P圖成分極高」。也是我說過多次:「美國股票上漲主因是貨幣幻覺。」
3. 政客有裝忙、裝著在解決問題的需求,但經濟學實證不斷指出,政客的各種救治方案真正吵完架、能上路時,往往經濟問題早就被市場自己消化解決掉。而民主政治更會強化政客作秀的誘因,使得民主必然無法保障人民自由權與財產權。
我們看到的就是美國政府透過QE強行對人民與他國抽間接稅;啟動各種救市方案時卻暗中提供有關係者尋租的空間與利益;但同時又拒絕直接有利於人民的「降低貿易障礙」。這是說,美國人民不但明著被股市崩盤移轉財富,暗著也被政府剝削財富。
世界銀行前主席 Robert B. Zoellick的投書「川普的貿易壁壘造成美國重要醫療物資短缺(Trump’s Tariffs Leave the U.S. Short on Vital Medical Supplies)」可知,自從美國對中國實施關稅壁壘後,佔美國總進口醫療物資26%的中國製產品轉銷往他國,而同時美國進口商被迫重新從他國進口本來就有的商品,且還需要重走一次FDA認證(往往耗時兩年以上),造成如今面對疫情,許多重要醫療物資卻還躺在FDA審核隊伍之中而無法進口。
川普對全世界宣布的貿易戰,讓美國第二大醫療物資進口國--墨西哥--的廠商並無誘因提高產能來填補中國空缺。
近日美國聯邦政府雖然「暫時性」拿掉對中國醫療物資的進口限制,但在面對全世界疫情爆發,各國需求增加的前提下,中國廠商並沒有優先出口美國的誘因。更糟糕的是,也因此疫情,全世界20幾個國家已經禁止醫療產品出口,這無疑是對美國的短缺現象雪上加霜。
結論:中國復工狀況比我預期得好,現階段是喜事一件。美國的狀況讓我們知道,民主制度毫無優越性可言的同時,政客往往是災難的元兇或幫手,而無助於解決問題。
「美國是自由市場」純粹是可笑的神話,以我在美國法學院的訓練與投資考察經驗可知,事實上美國政府對市場各方面的管制可能比中國來得嚴重且僵化。這點從疫情引發的失業裁員潮和美國驚人的醫療費用,經濟感受佳者可窺知一二。
台灣?台灣世界難波萬,井蛙吱吱們開心就好。用不著浪費時間分析吧。
https://bit.ly/2U9j6qZ
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台灣六期cafe法規 在 Re: [討論] 2022 要達成平均20.9KM油耗的各車廠- 看板car 的推薦與評價
※ 引述《operja (風花冷月)》之銘言:
: 請教一下版上各位版友,其實注意這個法規很久了
: 2022各車廠要達成平均20.9KM的油耗,記得說不夠平均的也能跟別間購買
: (各車廠平均20.9KM,實際上好像是看銷量,然後各車廠也不太一樣?)
: 但是統整各間車廠
: 除了TOYOTA跟特斯拉不用擔心以外,其他怎麼感覺老神在在(積分能賣否?)
這個法規細節請參照車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法
https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawAll.aspx?pcode=J0130009
台灣的CAFE標準是第四條第二款後半,用「車重」分級的那些
(美國的分級法是「footprint」,軸距乘上車寬的面積)
加權算法是該款後半第三目 (這條的編排真的很鳥蛋 ...)
有用重量分,但不是每一個重量範圍都要獨自過
單一廠商全部加權之後會過預期的平均能效容許值就可以
這裡的「廠商」意思是台灣這邊的公司,不是品牌
所以是指和泰、義美、汎德等等
這個加權油耗能不能賣呢,看來是可以,請看第四目
四、銷售車輛之加權平均能效,依廠商申請車型耗能證明時登錄之測試值
計算。但不同廠商所銷售車輛之加權平均能效,經中央主管機關同意
者,得合併計算。
(低油耗車型多的廠商可以和高油耗車型多的廠商合併計算,所以大概
可以交易)
同一個廠商是不是一定要併一起呢?看來不用,請參見第六目
六、同一廠商製造或進口不同廠牌車輛,經中央主管機關同意者,得分別
計算各該廠牌車輛銷售之加權平均能效。
(Toyota/Lexus或BMW/mini可以分開也可以合併計算)
: 還是今年又要小改輕油電?
(以下品牌列表恕刪)
: --
: ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.165.82.108 (臺灣)
: ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1612227645.A.9B1.html
: → GLUESTICK : 付罰金(規費) 從漲車價賺回 02/02 09:11
: 推 chandler0227: 一台車罰金好像也不高XD 02/02 09:13
一時找不到暴表的處罰條例 XD
能源管理法只提到「不符合前項容許耗用能源規定之車輛,不准進口或在國內銷售。」
但都是賣了才知道加權怎樣啊 XDDD
: → chandler0227: 福斯應該會在今年進來 保修體系有針對充電這塊訓練 02/02 09:13
: → kashima228 : 柴油啊 02/02 09:14
: → operja : 所以有可能看到大廠送驗,然後價格開高 02/02 09:25
: → operja : 沒打算賣只是來拉高平均的,例如那個葉子(? 02/02 09:26
: → THCxyz : 這個平均是否跟銷售額有關?有的話不曉得要怎麼過 02/02 09:37
: 推 l79cm : Toyota也要油電車賣夠多才能平均的上,目前三成 02/02 09:46
公式中加權都是以銷售數為準
而且這銷售數還有節能加權,他油電三成台數加權搞不好比油車還多 XD
九、廠商銷售電動或燃料電池轎式或旅行式小客車,計算加權平均能效時
,銷售數量對應之額度倍數得為十倍;純電行程達五十公里以上之插
電式複合動力轎式或旅行式小客車,銷售數量對應之額度倍數得為五
倍;並適用第二款至前款規定,其能效測試值由中央主管機關另訂之
(賣電車一台算十台,PHEV一台算五台)
十、廠商銷售轎式或旅行式小客車之能源效率,自一百十一年一月一日起
,超過第二款第二目加權平均能效標準者,依下列方式計算其加權平
均能效:
(一)百分之十以上,銷售數量對應之額度倍數得以一點五倍計算。
(二)百分之二十以上,銷售數量對應之額度倍數得以二倍計算。
(三)百分之三十以上,銷售數量對應之額度倍數得以二點五倍計算。
(四)百分之四十以上,銷售數量對應之額度倍數得以三倍計算。
(五)百分之五十以上,銷售數量對應之額度倍數得以三點五倍計算。
(若你的油車/油電車骨骼精奇超省油,賣一台可以算好幾台)
: 噓 lancelot123 : 啊超跑廠不就賺的錢都拿去買碳權了?規定一定有什麼 02/02 10:46
: → lancelot123 : 但書啦,你幫車廠那麼緊張幹嘛 02/02 10:46
: → lancelot123 : 按錯補推 02/02 10:47
: 推 lancelot123 : 不然法拉利台灣進的全車系連48V都沒有,不就退出市 02/02 10:49
: → lancelot123 : 場了? 02/02 10:49
: 推 kobe741107 : 20.9是全台灣市場目標啦 會針對個別車廠另訂標準 02/02 10:53
: → kobe741107 : 而且跟銷量也有關係 所以toyota表現好一點其他就可 02/02 10:53
: → kobe741107 : 以不用那麼好 02/02 10:53
:
: 看新聞是寫說,藍寶堅尼一年就賣沒幾台,還堅持20.9KM根本就不可能達成
: 只是到底法規要怎麼去推估合理的油耗...不清楚
稀有車/超跑有特別條款,第二目
二、前款加權平均能效容許值所定車型對應之加權平均能效標準如下。但
廠商年度銷售之廠牌車輛為每年全球生產量一萬輛以下或已獲製造國
政府核給特定二氧化碳排放(能源效率)標準之少量製造廠牌車輛,
且前一年度在我國銷售量三百輛以下者,得提出該廠牌車輛能源效率
提升改善之計畫書,向中央主管機關申請同意,並依中央主管機關核
定事項辦理車輛能源效率提升後,不適用之。
但沒理解錯的話,這個稀少是以「廠牌」為單位
這樣會變成同一台5.0NA跑車若是Pagani可以豁免,若是一台Porsche或Lexus則不行
因為後兩個品牌在台灣一個月就賣不只三百台了
(我不完全確定但應該是這樣,因為以車型分三百台太鬆了,歐盟的豁免條款也是以
"manufacturer"為單位)
: 推 ibanes : infiniti旗下沒有車款能達標,2022退出台灣市場!? 02/02 11:16
裕隆日產代理,理論上可以和Tiida/Sentra混在一起算
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 149.117.216.29 (美國)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1612251291.A.681.html
柴油和汽油是分開算的,但柴油本身CAFE應該不難過
柴油的標準比汽油低但實務上算km/l都柴油比較好 ... 問題應該是六期環保 XD
所以若台灣比照這個數字辦理
算1:28的話大概每爆1km/l罰三千六台幣 XD
只好新年式小漲一萬因應嗎
※ 編輯: Parhelia (149.117.216.29 美國), 02/02/2021 16:24:45
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