這個趨勢跟我們夏季班第3堂課提到的股票有關係,
大家知道是什麼嗎??
#車輛電動化趨勢 MCU、CIS需求上升
車用半導體擴張的推動力,來自於自動駕駛、輔助駕駛系統等汽車控制相關需求,例如微控制器(MCU),也就是目前車用晶片缺貨之中的大宗,還有感測用的雷達與CMOS影像感測器(CIS)等外 就來自於環保車輛與節能減碳的趨勢,也就是功率半導體領域。
在微控器方面,Semiconductor Portal報導,市占率最高的是日廠瑞薩電子(Renesas),先進的微控制器良率控制可將瑕疵品壓低到0.1 ppm以下,也就是1,000萬分之1以下。瑞薩已量產搭載28奈米製程Flash Memory的微控制器,在車輛的電控系統(ECU)幾乎都搭載微控制器,而且傾向於加強安全性的效能冗餘,使微控制器的需求將進一步提高。
而10年來年複合成長率(CAGR)達16%的CIS市場,雖然在2020年受疫情衝擊,據IC Insights統計成長率僅3%,不過預估2021年,將成長19%,達228億美元,未來5年年複合成長率約12%,到2025年達336億美元。若以數量計算,2020年67億件的CIS,將以14.9%的年複合成長率,到2025年可年產135億件。
雖然CIS的主要需求,仍來自於5G普及帶動的手機銷售,手機鏡頭CIS的年複合成長率6.3%,2025年可達157億美元市場規模,但以成長速度來說,車用CIS成長最快。IC Insights估計,未來5年車用CIS的年複合成長率可達33.8%,到2025年可達到51億美元。
其他應用領域,如醫療與科學系統、安防監控、機器人與物聯網等工業用途,雖然2025年預估的市場都比手機用與車用CIS來得小,但成長速度都高於手機用CIS。
在車用CIS相關的市場,富士奇美拉總研(Fuji Chimera Research Institute)的報告預估,先進駕駛輔助系統(ADAS)與自動駕駛所需的車用攝影模組,由於環繞影像系統(Surround View)普及,使觀測攝影機(View camera)被採用的數量增加。
此外,在日本、歐洲、美國都開始強制採用自動緊急剎車系統(Autonomous Emergency Braking),也讓車前攝影機使用量上升。
2021年後疫情時代車市慢慢恢復,上述兩種車用攝影機的需求也會明顯攀高。預估到到2026年,車用攝影機模組的市場規模,將達到9,930億日圓(約合91億美元),與2019年相比,增加93.8%。
同樣使用攝影機的行車紀錄器,全球需求也在成長,不過各地區對於行車紀錄器對隱私的影響看法不同,部分國家增加速度較慢,但整體來說在安全性的需求下出貨仍會逐步上升,富士奇美拉總研預估,一般車輛使用的行車紀錄器的市場規模,到2026年會達到3,200億日圓(約合29.5億美元),比2019年增加2.2倍。環繞影像系統與行車紀錄器,都會拉高車用CIS的出貨量。
#車用功率半導體廠擴產 #追趕電動化商機
車用半導體之中,另一個項目是功率半導體。功率半導體在車輛與電機設備等都有使用,不過在車輛電動化的趨勢下,車用功率半導體的推升作用更加明顯。
國際半導體產業協會(SEMI)曾在2019年預估,以8吋晶圓估算的半導體產能,會在2022年達到月產650萬片。不過,在純電動車(BEV)與油電混合車(HEV)需求與產能不斷提升,功率半導體可能出現供應不足問題,使相關廠商開始加大投資。
例如英飛凌(Infineon Technologies)目前是最早投資功率半導體12吋晶圓廠的廠商,位於德國東部德累斯頓的第1座工廠已經開始量產,目前第2座12吋晶圓功率半導體廠,則在奧地利南部Villach興建中,預計將量產功率MOSFET與IGBT。車用零組件一級供應廠電裝(Denso)則是英飛凌的出資者之一,以穩定功率半導體供應來源。
電裝在車用半導體的投資布局,也包括針對瑞薩電子,逐步提高持股比例,到2020年底為止,占瑞薩股份8.84為第2大股東。電裝也與功率半導體新創Flosfia建立資本合作關係,在氧化鎵(GaO)功率半導體的車用領域進行研發合作。而占有電裝股份20%以上的豐田汽車(Toyota),也正在把車用半導體、電子零組件等硬體的研製,轉移到電裝。
安森美(ON Semi)則是以收購方式取得GlobalFoundries的美國紐約州Fishkill的12吋晶圓廠(fab 10),總價4億3,000萬美元,2019年已先付1億美元,到2022年底前會支付剩下的部分3億3,000萬美元。這座12吋晶圓廠雖然還沒有完全讓渡,但依據協議已開始為安森美生產半導體。
目前看來,歐美的功率半導體場對於12吋晶圓廠較為積極。而在日廠方面,三菱電機(Mitsubishi Electric)預定會在日本熊本縣工廠引進12吋晶圓的量產產線。三菱電機在廣島縣福山工廠目前只有後段製程,不過熊本工廠將來如果產能已滿,福山工廠設置12吋晶圓產線也將成為選項。
富士電機(Fuji Electric)在2021年度(2021.04~2022.03)的半導體設備投資額會拉高到410億日圓(約合3億8,000萬美元),年增1倍以上,以因應電動化車輛對於功率半導體的旺盛需求。而原本預計在2024年3月前的5年間,要完成的半導體設備投資1,200億日圓(約合11億美元),會在2023年3月前完成。
雖然這些投資主要集中在8吋晶圓的前段製程,不過,富士電機也正在研發12吋晶圓製程。至於何時設置12吋晶圓量產產線,由於12吋產線所需投資額是8吋產線的2倍~3倍,因此要依據市況再來評估。但比起12吋矽晶圓產線,富士電機可能對新建碳化矽(SiC)產線更感興趣。富士電機的2021年度半導體研發費,將年增6%,至130億日圓(約合1億2,000萬美元),研發車用IGBT、SiC功率模組,以及工業用第8代IGBT技術。
2021年第1季,富士電機的電動化車輛(BEV、HEV等)功率半導體訂單額,年增51%,金額與2020年第4季大致相同。預計到2021年第2季,也會維持第1季的同等級訂單額,此後則開始逐季成長。
再麻煩大家多多按讚分享,您的支持與鼓勵是我最大的原動力,
非常感謝!
------
🏆【張捷主流產業選股術 數位訂閱】
✔️主頁 → https://reurl.cc/NX3jke
🏆【2021張捷產業冠軍班 週二晚上課程】
✔️請撥打客戶服務專線:(02)02-25056789分機轉5720~5723
服務時間:週一至週五08:30~18:00(例假日除外)
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過66萬的網紅buycartv,也在其Youtube影片中提到,🔺【2021台灣年度風雲車】 👉 https://pse.is/38y4a5 🔺【Go車誌 App 下載連結】👇👇👇 iOS系統:https://pse.is/3klzd8 Android系統:https://pse.is/3llbzc 第四代大改款的FIT在台灣推出兩個等級,分別為HOME汽油版...
「自動駕駛等級2021」的推薦目錄:
- 關於自動駕駛等級2021 在 我是產業隊長 張捷 Facebook 的最讚貼文
- 關於自動駕駛等級2021 在 Look鹿克 Facebook 的最佳貼文
- 關於自動駕駛等級2021 在 Facebook 的最佳貼文
- 關於自動駕駛等級2021 在 buycartv Youtube 的精選貼文
- 關於自動駕駛等級2021 在 SiCAR愛車趣 Youtube 的最讚貼文
- 關於自動駕駛等級2021 在 [新聞] 馬斯克牛皮吹破?特斯拉告訴監管單位他- 看板car 的評價
- 關於自動駕駛等級2021 在 自動駕駛等級2020在PTT/Dcard完整相關資訊 的評價
- 關於自動駕駛等級2021 在 自動駕駛等級2020在PTT/Dcard完整相關資訊 的評價
- 關於自動駕駛等級2021 在 TOYOTA RAV4 TSS 2.0 輔助駕駛道路實測|全速域ACC 車道 ... 的評價
自動駕駛等級2021 在 Look鹿克 Facebook 的最佳貼文
.
「 什麼是 #乒乓球式車道維持 功能? 」
簡單講:車子開始偏離車道中央,甚至到壓線後,系統才會控制方向盤(或煞車)讓你的車輛稍微拉回來,這樣就是乒乓球式的車道維持功能,並非置中
現在常聽到車界媒體提及所謂Level2半自動駕駛 !
其中一個重要的細節便是可以做到「車道車輛置中維持」(並且是全速域的)
白話:就是兩隻手只需要放在方向盤上,不用特別施力控制,方向盤就會自己控制車輛,在車道中央行駛;當然必須要在馬路標線清楚,無大雨、超強光的環境之下,系統才能正常運作。
像是部份人覺得潮到出水的 #Tesla
它們的自動駕駛輔助科技,就是有達到Level2的等級;
那還有哪些車輛有達到或者沒有呢?
請去看影片吧😆
🎥完整版連結:
https://youtu.be/rQUqo6I1p0s
LOOK鹿克 YT頻道
_
#75到99萬推薦車款 #LOOK鹿克 #熱愛生活釋放多面向的自己 #懂車的人不缺資訊愛車的人捉模不定 #懶人包 #汽車推薦 #車道維持置中 #車道置中 #車道偏移 #車道偏離警示系統 #車訊 #車媒拍攝 #行車輔助系統 #ADAS #car #level2 #ldws #2021
自動駕駛等級2021 在 Facebook 的最佳貼文
自動駕駛分為5個等級:Level 1是輔助駕駛,只有一組或多種自動駕駛功能,駕駛者需要負責駕駛;Level 2是部分自動駕駛,車輛具有多種自動控制功能並可以同時使用,但駕駛者仍然需要負責駕駛;Level 3是車輛已經可以完成部分自動駕駛,不過是在有限制的行車環境下,或遇上危險時駕駛者仍需要介入駕駛;Level 4是指在特定條件下(例如在特定道路上),車輛可以完全自動駕駛,駕駛者毋須介入;Level 5就是完全的自動駕駛,基本上連駕駛者都不需要。
完美的自動駕駛是一個夢想,不過我相信仍需配合智能交通系統,以及道路上需有超過一半以上的汽車具有Level 3以上的自動駕駛功能,再配合自動駕駛系統的人工智能發展更為完善之時,才能真正看見無人駕駛汽車,可以安全地在道路上行駛。我相信在很多國家,由自動駕駛所造成意外所衍生的道德與責任問題,才是真正影響自動駕駛發展的最大障礙。
原文(刊於 AM730 - 2021年5月26日)
https://www.am730.com.hk/column/%E7%A7%91%E6%8A%80/%e8%87%aa%e5%8b%95%e9%a7%95%e9%a7%9b%e7%9a%84%e9%a1%98%e6%99%af-269272
#方兄未哎 #自動駕駛 #Tesla #Level5自動駕駛技術 #無人駕駛汽車 #智能交通系統 #道德責任
自動駕駛等級2021 在 buycartv Youtube 的精選貼文
🔺【2021台灣年度風雲車】 👉 https://pse.is/38y4a5
🔺【Go車誌 App 下載連結】👇👇👇
iOS系統:https://pse.is/3klzd8
Android系統:https://pse.is/3llbzc
第四代大改款的FIT在台灣推出兩個等級,分別為HOME汽油版,以及 e:HEV 油電版。目前原廠預接單價分別為:HOME 汽油版 76.9萬;e:HEV 油電版 86.9萬。交車時間的部分,汽油版目前預計9月11日後開始交車,油電版則要到11月或12月交車。
本次試駕的 HOME 汽油版,從外觀上來看除了頭燈擬人化的視覺效果且採用全LED外,車頭整體造型也較上一代更為圓潤。另外車側A柱的設計也是本次改款的重點,全新第四代的FIT在原本傳統A柱的地方,向外延伸一根輔助A柱,透過這樣的設計提升三角窗視野面積,搭配平整化的儀表板設計,創造出較為開闊的駕駛視野。
而動力方面,汽油版本搭載代號 AP2 的Earth Dream Technology (地球夢)引擎,搭配CVT變速箱可提供最大馬力121PS以及最大扭力14.8kg-m。原廠公佈的平均油耗為 17.9km/L。
內裝空間的部分,第四代FIT依舊保有 ULTRA SEAT 的多功能變化座椅設計。透過後座座椅的傾倒與收折,可以最大化利用車室高度,創造多變的車室收納空間。
在安全配備部分,全車系標配最新的Honda SENSING 智慧安全主動防護系統,採用新的偵測鏡頭及系統,包含了:ACC 主動式車距調節巡航系統(30km/h以上作動)、FCW前方碰撞警示系統、LKAS車道維持輔助系統(72km/h以上作動)、LDW車道偏移警示系統(72km/h以上作動)、RDM道路偏移抑制系統、AHB遠光燈自動切換系統。
更多影片盡在Go車誌官網:https://www.buycartv.com/
自動駕駛等級2021 在 SiCAR愛車趣 Youtube 的最讚貼文
CITROËN C5 AIRCROSS搭載1.6升雙渦流渦輪增壓缸內直噴汽油引擎,最大馬力180 匹、最大扭力 25.5kgm,均油耗為14.5km/L,C5 Aircross 也搭載了PHC® 魔毯液壓懸吊系統,強調極度舒適路感。全車系共計推出 3 車型,此次試駕為第二等級 SHINE版,一起來看老爹的試駕心得吧!
#CITROEN #SUV #汽油 #Andy老爹試駕 #C5
※訂閱YouTube頻道➜http://bit.ly/SiCAR愛車趣頻道
※追蹤Andy老爹IG ➜ http://bit.ly/老爹IG
※SiCAR愛車趣官網➜http://bit.ly/SiCAR愛車趣官網
***精彩回顧***
2021 TOYOTA CAMRY小改款!!TSS 2.0+2.0L動力全給你! Ft.特斯拉女神莎莎
https://bit.ly/3rFFJ4D
用400萬買1200萬奧迪R8 一年後還有300萬!?
https://bit.ly/30uWMdG
---------------------------------------------------------------------------------------
0:00 開場
0:53 外觀
6:15 內裝
14:55 上路試駕
20:25 心得
21:09 結尾
自動駕駛等級2021 在 自動駕駛等級2020在PTT/Dcard完整相關資訊 的推薦與評價
提供自動駕駛等級2020相關PTT/Dcard文章,想要了解更多自動駕駛等級2020、level ... 2021-12-03 ... 編按1: SAE(美國汽車工程師協會)將自動駕駛等級區分為0~5級。 ... <看更多>
自動駕駛等級2021 在 自動駕駛等級2020在PTT/Dcard完整相關資訊 的推薦與評價
提供自動駕駛等級2020相關PTT/Dcard文章,想要了解更多自動駕駛等級2020、level ... 2021-12-03 ... 編按1: SAE(美國汽車工程師協會)將自動駕駛等級區分為0~5級。 ... <看更多>
自動駕駛等級2021 在 [新聞] 馬斯克牛皮吹破?特斯拉告訴監管單位他- 看板car 的推薦與評價
原文連結:
https://bit.ly/3ekAWSf
原文內容:
特斯拉與加州車輛管理局的公文揭露,特斯拉的自動駕駛軟體最終將會維持在 Level 2
,不會更進一步。這等於是打臉了馬斯克先前宣稱的,2021 年底實現全自動駕駛的說法,
究竟怎麼回事?
基於政策透明化,特斯拉與加州車輛管理局之間的對話也被完整揭露,其中特斯拉對於
自家的自動駕駛技術的敘述,看起來和馬斯克(Elon Musk)所宣稱的,相當不同。
加州車輛管理局針對自動駕駛技術,早已有專責部門監管,並負責核發相關車輛的測試
許可,也記錄了各車廠的自駕車里程,但特斯拉的數據一直沒有在上面,因為雙方對於自動
駕駛的定義不同。
根據 SAE(汽車工程學會)制定標準,自動駕駛技術分為 5 個等級,而 Level 3 是一
個分水嶺,在 Level 3 之上,電腦負責駕駛,人類只是輔助。這樣我們可以理解為什麼特
斯拉的車主這麼多,Autopilot 的累積里程這麼高,卻沒有登錄在自動駕駛里程上,因為它
始終是 Level 2 的等級。
特斯拉執行長馬斯克在去年公開宣稱,他們將在 2021 年底達成「接近 Level 5」的完
全自動駕駛能力,但是從最新曝光的對話來看,好像不太對勁。
我們要先釐清一些惱人的名詞。目前特斯拉車輛都具備 autopilot 功能,字面上看是
自動駕駛,但它其實是輔助駕駛,對應到 SAE 分級表大約是 Level 2 的程度。另外特斯拉
還提供了 FSD(Full Self-Driving)軟體供車主選購,它擁有更多智慧功能,名字也更強
大,但說到開車,依然是 Level 2。
而最新推出的 FSD Beta 版就是這次加州車輛管理局的關切重點,因為馬斯克說 FSD B
eta 將會有接近 Level 5 的能力,監管單位就必須要深入了解,但特斯拉的官方回應則是
:
“在可見的未來內,大部分的功能都不會變動,我們的物件偵測反應系統不會有重大改變,
不會產生駕駛責任轉移。在 City Streets 功能的最終版本,都會保持在 SAE Level 2,先
進駕駛輔助功能的等級。”
City Street 是特斯拉 FSD 軟體中最新的功能,顧名思義是要讓原本限定在快速道路
上才能使用的 Autipilot,也可以在一般道路上使用,讓許多人誤以為這就是全自動駕駛了
。畢竟 Full Self Driving 加上 Autopilot 再來一個 City Street,這還不是嗎?
對,這不是。無論你是車主還是準車主,請務必記得把手放在方向盤上,不管你多麼信
任你的車子,都別拿自己和乘客的性命去證明。
特斯拉做不出真正的自駕車?
所以馬斯克又說謊了嗎?特斯拉並沒有辦法達成 Level 5 的真正全自動駕駛?其實現
在也很難說,在加州車輛管理局許可的自動駕駛測試許可中,只有 GM 一家車廠,他們送測
的 Cruise 自動駕駛軟體,和目前車輛上搭載的 Super Cruise 也是不一樣的軟體。
接受監管測試,代表測試結果需要回報,當測試中產生問題,就很可能會被公開。對於
那些沒在賣車的公司來說,問題不大,但對於特斯拉來說,就很可能會是致命傷。可能是基
於這個理由,特斯拉總是宣稱自己在加州和其他城市的私人道路上測試,並獲得成果,就是
不想給車輛管理局監督。
另一個差別是,根據這份對話內容的敘述,特斯拉在 FSD Beta 中的新功能「City Str
eet」中,沒有要超越 Level 2 的程度,但這其實也不算違背馬斯克的說法,因為他們也許
會在下一個功能「Truly Fully Finaly Self Drive」裡,提出超越 Level 3 的可能。
從特斯拉的生意角度來看,如果沒有十成把握,他們絕不會輕易將要開賣的新功能送測
,一旦送測就只能成功不能失敗。在那之前,利用「我們只有 Level 2」就可以避免許多困
擾。
話說回來,會惹出這麼多爭議,責無旁貸的罪魁禍首就是馬斯克自己愛說大話的個性,
還有特斯拉過於自負的命名方式,只能說被罵也是剛好而已。但技術上來說,我們還不能斷
言他們做不出 Level 5 的自駕軟體。
資料來源:
Tesla’s communications with DMV over Full Self-Driving are released and they br
ing some confusion
https://bit.ly/3ciip6r
特斯拉和加州DMV的溝通紀錄
https://bit.ly/3vappLo
心得/說明:(30字以上)
特斯拉輔助駕駛系統的命名從推出以來就很有爭議,也常常讓不懂的人以為特斯拉的車
有自動駕駛的能力。Musk曾說2021年會實現Level 5自駕,這會是自駕技術的大躍進?或者
又是為了刺激買氣的空泛承諾?應該只有Musk自己知道了。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.136.206.113 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1615273633.A.A72.html
... <看更多>