裕隆轉虧為盈後要衝綠能!三義廠拚100%太陽能發電、中華車加速研發電動巴士 (04/14/2021 BusinessNext數位時代)
通常春節過後是汽車銷售的淡季,不過今年很不一樣,台灣第一季汽車總銷量11.8萬台,比去年同期成長17.3%,尤其國產車的銷售特別亮眼,主要原因是各品牌導入新車款,加上先前遞延訂單陸續開出,都刺激了銷量。
裕隆集團在執行長嚴陳莉蓮上任後,2020年轉虧為盈,EPS成長到2.8元,創下2005年以來新高,也將配發1元股息。今年第一季營收208.5億元,年成長21.5%,也繳出不錯成績單。
今(14)日裕隆集團舉行法說會,副總李建輝表示,受到全球疫情、美中貿易戰、車用晶片缺貨等不確定性因素影響,保守預估2021年台灣汽車市場銷售約為42.7萬台,比2020年的44.4萬台小幅下降約3.8%。
深耕綠能,儲能產品銷美國
除了跟鴻海組合資公司「鴻華先進」搶攻電動車市場,裕隆今年的另一個重要策略是深耕綠能事業。
李建輝表示,氣候變遷受到廣泛討論,以及產業大量使用再生能源,讓儲能設備需求增加,裕隆也積極爭取儲能市場商機。在過去研發新能源車、組裝技術與資源的基礎上,發展綠能事業平台,推動策略合作夥伴的價值鏈專業分工,開放爭取儲能客戶訂單。
李建輝說,目前已經有初步成績,裕隆在2020年12月首度外銷出貨美國,截至2021年3月底已外銷35 MW,預計到了2023年第四季,將累計外銷1.0GW~1.3GW,除已取得的美國客戶訂單外,也持續密集跟歐盟合作夥伴,及其它潛在客戶接觸洽談,擴大爭取新訂單。
除了儲能產品,裕隆近年也致力於節能減碳,2018年在三義廠區建置太陽發電系統,目前已累積完成太陽能板發電建置容量約5.2MW,預計2021年底累積完成容量7.6MW,2025年達成總容量 20.2MW。
李建輝說,裕隆汽車雖然是台電5MW以上用電大戶,不過推動太陽能發電佔三義廠區用電量,將在2023年達到100%發電自給自足。
近期企業對於ESG的永續作為,也是產業關心的話題,李建輝表示,裕隆在2018年成立CSR委員會,整合集團價值鏈關係企業、供應商及合作夥伴協同推動節能減碳方案,並檢視低碳經濟帶來的風險與機會,導入對應氣候變遷對策及管理機制,來提升永續經營價值。
未來會運用汽車本業的優勢與資源,發揮綠色移動生態鏈的影響力,跨域跨業合作,逐步落實各項低碳低能耗的ESG永續作為。
中華車:研發電動巴士、引進三菱電動車
裕隆集團旗下的中華汽車,也同樣在今天舉辦法說會,中華汽車協理黃振昌表示,今年第一季營收為86.45億元,年成長12.8%,其中內銷的四輪汽車,數量達到1.45萬輛,年成長13.5%,整體獲利能力比去年同期好。
未來的策略上,會持續導入新車型,黃振昌預估,未來五年小車市場總量穩定在41~43萬台上下、商車構成比維持10%。在乘用車方面,中華自主研發的商用車,會持續完善中、小、輕型商產品線,並增加商用車的高科技配備運用,提高商用車乘用化,並增加舒適性、安全性。
中華汽車也有代理生產三菱(MITSUBISHI MOTORS)乘用車,黃振昌表示,接下來會爭取日本或海外合作熱銷車型,透過進口或國產化的方式導入台灣市場。
此外,黃振昌認為進口出市場仍有成長空間,中華汽車經銷體系(匯豐、順益、菱威),在台灣共有114個銷售服務網絡,有很好的銷售、維修、貸款、水平周邊服務能力, 此外,中華汽車身為經銷體系大股東,也樂見銷商開拓進口車品牌經營,分享市場擴大紅利。
在新能源車策略上,黃振昌表示,未來規劃引進三菱的電動車,在自主研發上,會針對輕小商型電動車、多元能源補充電動二輪車,以及響應政府電動巴士政策發展電動小巴。
責任編輯:錢玉紘
完整內容請見:
https://www.bnext.com.tw/article/62300/yulon-motor-2020-earnings-call
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這幾年在韓國的街頭,要看到Nissan或Infiniti的機會,比看到Toyota或Lexus還小,而Nissan的退出代表未來只剩雙田了!
#今年前四月銷量真的悽慘😢
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Nissan要在18個月內推12款新車👉
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#愛快羅曼蒂
#NissanKorea #InfinitiKorea #日產汽車 #韓國進口車市場
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【深度報道】電動車能讓中國成為全球汽車中心?
在全球範圍內,汽車製造商和各國政府都在制定電動汽車的宏大計劃,籌集數十億美元的資金,用於取代全世界燃油汽車和卡車所需的投資。可是有一個國家在實際上路行駛的電動汽車數量上最為突出:中國。中國政府全力支援本國成為電動汽車革命的領導者。結果可能不僅帶來更乾淨的空氣,還會重塑全球汽車行業版圖。
1.中國電動汽車現狀如何?
2017年,包括插電式混合動力車在內的新能源汽車在中國的銷量增長了50%左右,純電動乘用車的銷量幾乎增長一倍。2017年全球純電動汽車的銷量首次突破100萬輛大關,中國市場的銷量佔一半以上,而中國政府的目標是到2025年銷售700萬輛新能源汽車。中國本土的電動車品牌有吉利和美國億萬富豪、投資大師巴菲特(Warren Buffett)入股的比亞迪。初創企業蔚來汽車把自己定位於高階市場,對科技企業家馬斯克(Elon Musk)的特斯拉公司發起挑戰。
2.為什麼中國大力推廣電動汽車?
中國要減少困擾許多城市的空氣汙染問題和實現2015年《巴黎協定》應對氣候變化而承諾的碳減排目標,發展電動車是這些計劃的關鍵組成部分。需要注意的是,中國電網三分之二的電力來自燃煤發電,這本身會造成汙染問題和排放二氧化碳。中國還打算減少本國對進口石油的嚴重依賴,因為這是個戰略弱點。2017年,中國政府釋出了汽車行業發展規劃,設想由新能源汽車構成未來中國市場所有的汽車銷量增長。
3.中國採取什麼措施來推動電動車發展?
中國採用大棒加胡蘿蔔的策略。對汽車製造商來說,從2019年起,零排放和低排放車輛的生產將實施更嚴格的車輛排放規定和配額。對消費者來說,購買新能源汽車可以享受10%的減稅優惠和省級政府提供的補貼。以購買一輛新款比亞迪e5汽車為例,兩項優惠加起來可以節省1.1萬美元,相當於售價的三分之一。2017年,中國提供了大約10億美元的新能源汽車補貼,不過準備到2020年徹底取消補貼。
4. 中國以外的汽車製造商做了什麼?
他們都有開發非汽油動力汽車的計劃。福士汽車(Volkswagen AG)計劃斥資700億歐元(合810億美元),到2030年推出所有車型的電動版,這筆投資大部分用於電池成本。通用汽車(General Motors)計劃到2023年推出20款全電動汽車。沃爾沃(Volvo)將在2019年開始逐步淘汰僅使用礦物燃料的汽車。特斯拉在2017年年中推出了第一款針對中端市場的Model 3汽車,儘管該公司難以達到生產目標。
5. 其他國家政府為電動汽車提供什麼支援?
美國消費者購買電動汽車可以享受7500美元的稅收抵免優惠,但是當一家公司售出20萬輛電動汽車後,這項抵免優惠就被逐步取消;特斯拉已經達到了這個銷量大關,日產汽車(Nissan Motor)和通用汽車也緊隨其後。在其他地區,包括挪威、法國、英國、德國和印度在內的國家要麼已經設定、或者正在討論停止銷售以內燃機作為動力的新車(即礦物燃料汽車)的截止日期。
6 .電動汽車銷售對補貼的依賴程度有多大?
證據表明電動汽車嚴重依賴補貼。在美國,佐治亞州的電動汽車銷量一直快速增長,直到該州於2015年6月取消了5000美元的稅收減免優惠。在優惠政策取消後,電動汽車銷量從每個月多達1400輛減少到不足100輛。即使在以環保意識出名的丹麥,政府宣佈逐步取消稅收減免政策後,電動汽車的銷量也在2017年年初下降了60%。
7. 電動汽車銷售完全取決於價格嗎?
不完全如此。就消費者的接受障礙而言,電動汽車有限的行駛範圍可能是最重要的因素。然而,這項技術正在進步。遠端版Model 3車型的電池續航里程達到了310英哩(500公里)。這並不亞於很多汽油動力汽車的行駛里程,不過使用特斯拉最強大的充電器給電動汽車充電,大約需要30分鐘才能充滿一半的電量。至於費用問題,彭博新能源財經估計,到2025年,電動汽車的使用成本將與構成競爭的天然氣動力汽車不相上下。
8. 電動汽車能否讓中國成為全球汽車中心?
歸功於龐大的市場規模和不斷累積的財富,中國看起來肯定會成為21世紀的全球汽車中心。2017年,中國的汽車銷量比美國高出68%。問題在於,中國汽車企業是否會像底特律三巨頭在20世紀的大部分時間那樣佔據市場主導地位。由於電動汽車行業的朝氣蓬勃提供了更公平的競爭環境,中國發展電動車可能比此前開發燃油汽車更成功。韓國汽車製造商已經展示了如何通過高質量、價格合理的產品來撼動汽車市場。(彭博社新聞)
#電動汽車 #巴菲特 #比亞迪 #Volkswagen #馬斯克 #Volvo #通用汽車 #特斯拉 #日產汽車
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台灣車市7月銷量
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.15.34.18 (臺灣)
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※ 編輯: jerrysuper (39.15.34.18 臺灣), 08/01/2023 12:13:43
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