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bmw原廠配胎 在 Hot Drive / 熱駕 - 經典90 Facebook 的精選貼文
花3台Yaris的錢買GR Yaris是傻子嗎?
再次試駕GR Yaris有感 By 政義總編
影片連結:https://youtu.be/Mn8iSBdSF-0
這個大雨滂沱的場景很熟悉,去年差不多這個時候我開著全新Focus ST跑了大半段北宜,德國鋼砲的嚴謹與紮實讓開慣E46 M3的我很是驚艷。今天的主角是GR Yaris,還有乍看之下像是前代祖宗的Yaris GRMN…。
類似「三缸」、「1.6升」、還有「Yaris」這些名詞可能框架了我們的想像,Yaris啥時跟賽道或是駕駛樂趣扯上關係了?三缸馬力大?會不會像BMW i8只能靠假聲浪來自我催眠,1.6升壓榨272hp動力?加速肯定是快了,但快一定代表樂趣嗎?4WD雖然提高了極限,但徒增100公斤左右的重量,GR-Four是利還是弊?我相信很多跟我一樣對駕駛近乎龜毛的的人來說,都是個大問號…
說真的,除了坐姿偏高,有些地方看起來像Yaris(第四代),閉上眼睛我真的找不到任何跟Yaris有關的連結。厚實方向盤左右死點只有2.3圈,6速iMT手排檔位清晰、行程短捷,儀表板上紅線標示著7000rpm,四輪驅動狀態與增壓錶都是GR Yaris獨有的設計。坐在車內聽到的聲浪遠比車外雄渾,當然這是音響系統聲浪增強的效果,3缸的原始聲浪應該很難讓人澎湃。
在綿延的下坡彎道組合中,我的節奏愈來愈快,四驅監控儀錶上的柱狀圖不斷上下地竄動,急加速時四輪驅動力循序增加,轉彎給油時外側輪會分配到較多動力。習慣性地進彎前急煞循序退回2擋,油門與煞車踏板高度有些許落差,手動跟趾並不像STi或是M3那樣翻一下腳掌就能處理,還好iMT補油計算很確實,甚至會多拉一點轉速提供降檔的牽引力道,略微減少煞車力道看准彎心丟進彎道,當我一邊修正方向盤角度,一邊嘗試著給油維持較高的引擎轉速,這時四驅的特性便展露無遺,一般速度下四輪就像軌道車一般緊咬路面,四驅分配顯然將穩定的車身姿態擺在第一順位,刻意多帶點轉向加深油門,當前驅的GRMN必須鬆油抑制推頭,GR Yaris卻可以用四輪滑走的姿態,透過油門與轉向的修正,從容地在組合彎中維持最佳路線,在幾個髮夾彎中,刻意扭擺的車身其實更像是一種表演,儀表循跡警示象徵性地閃了幾下,四條PS4S輪胎稍微滑一下很快又牢牢抓住地面。
看准出彎路線一腳踩盡油門,四驅最大的魅力就在出彎時四條輪胎咬住地表,扭擺著絕塵而去那瞬間的快感,前輪幫忙拉一把的GR-Four同樣在出彎地板油時機上幫了大忙,我試著以2擋維持扭力峰值比較暴力地出彎,車尾的動態完全聽從轉向的指令,Sport模式下確實會給轉向多點積極性,但我認為GR Yaris的WRC之魂就是要50:50,而這個Track我並不定義為賽道模式,我認為「循跡模式」之於GR Yaris更加貼切,尤其在低摩擦崎嶇路面上,50:50才是GR Yaris盡顯WRC精髓的絕佳舞台。
充滿炫技成分的四驅
就操控表現來看,四驅結構雖然增加了一些重量,但明顯讓整體的可玩性提昇了不只一個等級,相較於前驅偏高速設定的GRMN(MN代表Master of Nurburgring),一般模式下的GR Yaris足以用軌道車來形容,沒有三兩三,想要Spin轉圈圈還不是件容易的事。再者,不到4米的車長,短軸距與加寬的輪距(尤其是後輪),加上GR賽車WRC部門的調校,GR Yaris應對激烈操駕時車身姿態的控制極為出色,一般行駛提供了不錯的舒適性,當過彎激烈壓縮阻尼時支撐變得強硬,底盤離地高度既保持各種惡劣路況的適應能力,又能在柏油路面上以絕佳的抓地性能應付各種激烈操駕。
好吧,我其實不太會形容那進彎、出彎、漸進給油,然後一腳油門到底沖過紅線挺進3擋的感覺,加速度稱不上狂暴,再加速反應靈敏,加速感相當線性,沒有傳統渦輪車的壓迫感。北宜過了山頂雙向各只有一個車道,稍長的直線可以輕鬆3擋拉到紅線,經常暴雨加上施工緣故路面狀況不是太好,路面兩側冷不防有些碎石,讓我意外的是GR Yaris應付這樣的路面讓人心安,雖然底盤比起GRMN略高,但減震筒在快速起伏的路面可以有效吸收緩衝,並且很快抓住路面。再者,來自TNGA框架GAC平台的後四連桿有別於GRMN的非獨立後軸,這套懸吊針對GR Yaris特性保留了仰角可調的空間(這意味著原廠早就預留了降車身的可能),獨立後懸吊在連續快速彎道中可以很有韻律地轉移重心,同時在出彎給油那一下提供絕佳的抓地力,彎中彈跳更不會有多餘的不安扭擺。
豐田章男的微笑
繞了一圈回到停車場,不斷加快的速度並沒有讓我太過緊繃,至少比起我習慣的手排E46 M3要閒適多了。回想起2002年我在英國測試第一代Focus RS,那是Focus與Colin Mcrae在WRC最風光的年代,那時的Focus RS脾氣就像WRC廠車一般,性格極其暴躁,而同樣純正WRC血統的GR Yaris,延續日本車的淳厚性格,從容不暴躁,強勁的動力加上四驅,任何路況與駕駛風格都能見招拆招,深不見底的實力,我彷彿看到豐田章男燦爛微笑背後的涵意。
對了,偷偷告訴你,拉起手煞車的同時會自動釋放中央差速器,言下之意就是工程師鼓勵你帶著油門拉手煞車過彎,光這點就足夠WRC了吧!
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bmw原廠配胎 在 Facebook 的最佳解答
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總代理 BMW 540i M Sport G30稀有選配:後輪轉向、高階頭燈、5AT跟車、 NAPPA黑色菱格紋真皮內裝、液晶鑰匙、遙控停車
年式:2018
出廠:2017.10
領牌:2017.12
里程:501XXkm
車色:A83 冰河銀.individual接單客製化生產。
預售:比起標配車跟外匯車來說偏高,可面議。
簡述:
新車售價達450萬,全車原漆、原鈑件,無事故、無泡水,全程原廠保養,連輪胎都在原廠換。
無額外刷電腦開功能等情事,最後一次保養紀錄為2021.06.09,49873km時。
目前為公司節稅用租賃牌,過戶交易全程會由和運租車協助辦理,安全無虞。
總代理標準配備之外,原廠選配:
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2VH 後輪轉向系統
5AT 主動式定速系統含車道偏離警示系統(含5AS)
552 LED頭燈含主動轉向功能
5AC 遠光燈輔助系統
�502 頭燈高壓清洗裝置
5DV 遙控停車(含5DP)
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bmw原廠配胎 在 原廠的價位為何通常較高? - Mobile01 的推薦與評價
近期在bmw原廠換胎。看到了一組18吋鋁框(含普利司通胎)要價88800,款式:f20/f21 M款雙輪幅式461前後配。上網搜尋了一下類似的框(含米其林pss胎) ... ... <看更多>
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bmw原廠配胎 在 [心得] 2024年式G26 420i Gran Coupe開箱- 看板car 的推薦與評價
2022年5月下訂,付10萬排順位
2023年1月確認選配
3月初車子上產線
4月底車子到港
6月底交車
端午節前夕車子剛拖到營業所,馬上衝去看實車
第一件事是撕掉貼在後檔的總代理汎德貼紙
選配項目:
1. 19吋鋁圈859M
2. M Sport卡鉗(M運動化懸吊,車高降低1公分)
3. 可變式運動轉向系統
4. 黑色高光澤套件:水箱罩、窗框、排氣管黑化
5. 車漆Individula專屬色Tanzanite Blue II Metallic
6. 內裝Tacora Red
7. 內裝鋁質條紋飾板
8. BMW M GmbH 50週年廠徽
總之完全把德訂價值發揮的淋漓盡致
當然裡面有部分不需要加價
另外像是原本選的HUD,24年式也變標配
身為藍色控,車色在Portimao Blue(C31)和Tanzanite Blue(C3Z)間選擇
考量Portimao Blue算是3、4系列的主打色,能見度也滿高的
所以選了相較冷門且要加價的Tanzanite Blue
這車色隨著光線角度變化、光線多寡、室內外等,有非常多層次變化
鋁圈在420i標準的18吋858M和19吋859M間也猶豫了一陣子
858M沒有前後配,輪胎也便宜很多
但心想若選18吋,日後在路上看到19吋一定會很後悔
最後還是選了19吋,剛好這批配胎是PS4
廠徽當初沒有選配,是後來在服務廠多訂一組換上
這樣含工還比選配價便宜一些
而且還保留原本的廠徽,划算!
全車KT68,請隔熱紙廠商的人來服務廠貼
行車記錄器VIOFO A139 PRO 4K(前後),自行購入請服務廠代為走線安裝
2024年式改ID8又漲了9萬,增加的配備部分:
多了實用的HUD很可以
內裝質感稍好的儀表台皮質包覆,但其實有了ID8大螢幕被擋住大半
還有很廢的無線充電,同時Android Auto+無線充電就是悲劇
等了13個月(411天),終於在6月底交車
特地請假選擇平日牽車
最好笑的是貼隔熱紙的廠商不幫忙去掉浮水印
所以到交車室第一件事是跟業代兩人忙著拿紙巾沾酒精擦浮水印
接著是多圖分享
車頭45度視角
車尾
車側
19吋鋁圈、藍卡鉗、50週年廠徽
Tanzanite Blue車色搭配Tacora Red內裝
ID8大螢幕
鋁質條紋飾板,個人認為比預設的深色鋁質格紋飾板更有質感
交車禮就沒特別拍了
有抱枕、兩支長傘、馬克杯、帽子、行李袋等,該有的都有
發現忘記買行車記錄器記憶卡,交車完直接殺去NOVA
晚上跑寶二水庫兜兜風
裝了支小尾翼,避免電動尾門沒感應防撞敲到
一些使用心得
原本最擔心的問題:M Sport懸吊+19吋鋁圈會不會很跳?
完全多慮了,整體還是偏舒適設定
甚至冷胎壓調整成36psi(原廠建議32psi)也不會過顛
ID8大螢幕
一開始拿到新車,會想嘗鮮每種設定都玩玩看(也已經留了不少指紋)
之後應該很少會去更動
當然空調若能保留實體按鈕還是比較好
平整式門把好看歸好看
但真的不實用,開門力道不是很好拿捏
最後要感謝桃園大桐的業代,人真的很不錯
折價OK,龜毛的要求也都盡量達成
接著就是等預約好的鍍膜
7月中出遊,到時有機會再分享更多照片和心得
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430牌價312
我看一些等車的車友等到漲價都很不爽,偏偏現在談折扣都是依到港價格折
醜死了.....馬上撕掉
價格比台北桃園台中硬很多
正23年1~2月生產的牌價250
正23年3月後生產的牌價259(ID8)
漲9萬,多了HUD、儀表台軟塑膠變合成皮、無線充電
動力就相對沒那麼重要了
但畢竟沒有拚輸贏山路殺彎的需求
交車時服務廠是打35psi,試了一下我再稍微調高一點到36psi
舒適度OK,油耗稍好一些
輪胎兩側和中間的磨耗也會平均些
倒是業代真的好,說這個月交車數量多,又給多了一些折扣
2. 後座不載人沒有空間需求,接近5米停車嫌麻煩
不過德訂的爽度真的高,都花200萬了幹嘛和其他人一樣
但其實方向盤按鈕可以控制音樂播放
倒是冷氣真的比較需要實體按鈕
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