哇!里程方面全部都是壓著Model S打欸🤩🤩
就看之後上市的反應如何了😏😏
BMW竟說電車續航力不需太高?
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[狂人看世界] 大家都知道省油很重要,那誰又是最“省電”的電動車呢?
#Marco #馬可說車
#TESLA包辦一二名
#HYUNDAI排名第三是傳統車廠表現最佳
說到電動車,大家都很在意續航里程,但其實所謂的續航里程,某種程度是靠電池組的堆疊,可以簡單粗暴的視為油箱大小,說起來對於評價電動車的好壞沒有太多實質幫助。
也因如此,電動車的“能耗”數字開始逐漸受到重視。所謂“能耗”,其實可以理解為燃油車的油耗。有了能耗數字後,搭配電池組容量,將可以更好的判斷電動車只是單純的電池多還是真的具備有先進的能源管理,讓每一度電都得到最有效率的使用。
而身為電動車銷售大國的美國,其負責環境保護的政府單位“EPA”美國國家環境保護局,日前便發布了一份電動車的“能耗”排行,羅列了共46款在美國已經販售或是準備販售的車型,堪稱目前最完整且具公信力的電動車耗能排行。
最受矚目的冠軍,乃由TESLA Model 3 Standard Range Plus獲得,這也是目前TESLA品牌中最便宜的車型,平均每公里能耗為147Wh,而第二名同樣為Model 3,型號則為Long Range AWD,平均每公里耗能速度為156Wh,主要差別在於比起Standard Range Plus更重的車身以及四輪傳動,因此落居第二。
至於第三名則為現代集團旗下的HYUNDAI IONIQ EV,以平均每公里耗能速度為157Wh微幅輸給第二名屈居第三。事實上IONIQ EV的耗能效率一直備受好評,在Model 3推出前一直都是EPA耗能排行最佳,本次雖然落到第三,但這也已經是傳統車廠中獲得最高名次的產品,而傳統車廠的第二名依然還是HYUNDAI,剛好是才在台灣上市的KONA EV。
至於耗能最差的前三名,果不其然由大型SUV產品RIVIAN R1S以及R1T包辦第一與第三,第二名則是強調性能表現的PORSCHE TAYCAN TURBO S。
從表單中可以明顯發現,並非純電動車就等同於100%環保,“電能”依舊需要消耗天然資源來生產與驅動,過度耗電的純電動車,相對需要更頻繁的充電區間,對於使用體感可是影響不小。而現代HYUNDAI品牌以傳統車廠身份表現遠遠勝過同樣推出電動車的BMW、VW等歐系品牌,優異的技術實力讓人激賞,所以是不是該選擇HYUNDAI當作“人生中第一台電動車”呢?
#純電動車 #EV #ELECTRIC
#TESLA #HYUNDAI
#EPA
資料來源:EPA、INSIDEEVS
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【陪你看國際新聞】VW 會追上 Tesla 嗎?看來還差很遠。
最近有消息傳出,VW 的全電動車 ID.3,在歐洲的銷量超越 Tesla。
本以為這代表 Tesla 打開的市場,開始被其他車商侵蝕,傳統車廠追上來的速度很快,但 WSJ 這篇長文報導,說明事情似乎沒那麼簡單。
標題為:福斯想打敗 Tesla 的 500 億美元計畫,怎麼短路了?
How Volkswagen’s $50 Billion Plan to Beat Tesla Short-Circuited
https://on.wsj.com/2XWiBSc
ID.3 會賣得好,是因為定價便宜人家 12000 美金,加上德國「剛好」在去年開始更強力的補助電動車購買。
會說「剛好」,是因為在之前的福斯柴油作弊危機中,許多深度報導跟紀錄片都提到,德國的汽車工業不是純私人公司,他們常有公部門入股。
所以,在美國記者前往調查的時候,常發現行政與司法機關會暗助汽車公司逃過危機,也沒有做好相關的把關與查核。
ID.3 上市後才是麻煩的開始。這台車可以開、可以轉彎,也能正常剎車,但所承諾的許多數位功能都不太能運作。
例如:沒辦法像 Tesla 一樣,遠端升級汽車的軟體。只好請車主還是常回原廠升級。
例如:所承諾的帥氣抬頭顯示器,也沒辦法正常運作。然後最早買的鐵粉,回報的軟體 bug 有數百個!
WSJ 記者去挖掘,發現 VW 用傳統車廠的方式做軟體電動車,不像 Tesla 什麼都自己控制自己來,VW 把他們的軟體計劃,發包給 19 個供應商,建立自己的工業雲,找 AWS,連接雲端與汽車,找 Microsoft,連開發作業系統與軟體,都是找外包公司。
這個是傳統的硬體思維,車燈找一家供應商、剎車找一家、玻璃找一家、變速箱找一家......,但現在的軟體電動車,更新非常快速,如果又要保證安全跟穩定,19 家供應商之間的彼此溝通是沒辦法在時間內做到的。
於是 ID.3 除了經歷了延遲上市之外,上市之後的反應也是一片惡評。但幸運的是,至少沒有大規模傷亡產生,軟體遜歸遜,他們還是把安全放在前面。
VW 開始經歷大量的高階主管換血,重新組織架構,未來打算重新整合資源,打算把軟體自製率,提高到 60%。
雖然 VW 這次跌倒了,但 WSJ 記者在文章中後段,還是給予這家公司不錯的評價跟期待,因為比起其他的車廠,如 BMW,事實上 VW 還是改變最快,且最擁抱未來的,這對於一家這麼大的公司,並不容易。
bmw電動車評價 在 SiCAR愛車趣 Youtube 的最佳貼文
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bmw電動車評價 在 全民瘋車Bar Youtube 的最讚貼文
有一句話:
不管是四輪或二輪,如果沒有賦予它們一些故事,
他終究是一台交通工具而已。
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bmw電動車評價 在 3cTim哥生活日常 Youtube 的精選貼文
小米卡丁車很炫,原本平衡感很差的我,也可以駕馭一下哈哈哈,但Tim嫂更厲害
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bmw電動車評價 在 [新聞] 盲目衝高續航里程沒必要,BMW 認為電動- 看板car 的推薦與評價
原文連結:https://bit.ly/3hXNXSL
原文內容:
盲目衝高續航里程沒必要,BMW 認為電動車能跑 600 公里就很夠用
為了減低消費者換開電動車的里程焦慮,各大車廠都投入不少心力想進一步提升電池續航
力。至於電動車要有多少的續航里程才夠用各家車廠看法不一,BMW 則是認為 600 公里
就很夠用。
https://bit.ly/3i41FDt
BMW i4 項目的研發負責人 David Ferrufino 日前在接受澳洲車媒 WhichCar 的採訪時表
示,BMW 沒打算要追求 1,000 公里的電動車續航力,目標是讓旗下電動車最高能達到
600 公里行駛里程,而插電油電車的目標則是日常行駛續航力可達 100 公里。
但 BMW 並非是打算讓旗下所有電動車的續航里程都達到 600 公里,Ferrufino 進一步表
示電動車的最大續航里程將取決於不同的車型、客群和市場,像是 i3 這類的電動都會小
車就不需要 600 公里的續航里程,但對於 BMW iX 或 i4 來說,600 公里就是一個對消
費者相當友善的里程方案。
另外, Ferrufino 也指出 BMW 在充電技術方面已經有顯著進步,像是 i4 若透過
200kW 快充來充電,只要半小時左右就能把電量從 10% 充到 80%。還有,Ferrufino 也
表示 BMW 也不斷在強化電動車的公共充電網絡,目前歐洲的純電動車車主已經享有愉悅
的跨國旅遊體驗。
https://bit.ly/39NFTzD
BMW 並非是唯一一家認為電動車沒必要持續追求高續航里程的車廠,保時捷研發部門負責
人 Michael Steiner 於 2020 年就曾發表類似看法,Steiner 認為電動車長途旅行時,
密集的充電站配置和更快速的充電效率更為重要。
保時捷喊話:電動車能跑 400 公里就夠用,沒有必要一昧拉高續航里程
(原文連結:https://bit.ly/2Zmsyfr )
Audi 執行長談 EV 續航力:電動車電池會越做越小,拉高里程不是趨勢
(原文連結:https://bit.ly/3EQzBxs )
還有,Audi 執行長 Markus Duesmann 也曾對外表示他不認為配置大容量電池、提供上千
公里續航力會是未來趨勢;相反的 Duesmann 相信只要充基礎設施密度持續提高、消費者
也習慣電動車補充續航力的方式,那電動車的電池大小未來就會進一步縮減,而這也代表
電動車的成本、重量、價格都能會往下降。
心得/說明:(30字以上)
把 600 公里打8折,台灣南北跑單程不是問題
而保時捷提出的 400 公里就只能符合日常通勤
對於外出旅遊來說還是不太實用
而且目前充電設備的普及度還是不足
無法到達目的地就輕鬆插著補電的願景
歐美市場地幅廣闊,比台灣更難普及充電設備
看來板上某些希望續航里程破千的鄉民
最終還是只能選擇有把續航里程目標設定為破千
的
特斯拉
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