這才是真正潔淨而取之不盡的綠能,BMW公布新世代氫燃料電池車i Hydrogen NEXT動力系統。 BMW有意小規模生產氫燃料電池版 X5 SUV!! (04/02/2020 汽車日報、carlink鏈車網)
(汽車日報趙惠群 報導)氫燃料電池(Hydrogen Fuel Cell )雖然成本仍然高昂,不過它確實被車界普遍認是是未來終極的替代性能源。除了TOYOTA等車廠,我們也看到BMW同樣看好氫燃料電池車的未來。雖然疫情打斷歐洲車廠生產,不過BMW預告了為下一代氫燃料電車池車 i Hydrogen NEXT所開最新的氫燃料電池動力系統。
BMW表示,開發替代動力系統一直是BMW集團的首要任務,這家豪華車製造廠今日首次為iHydrogen NEXT的下一世代氫能源動力系統,首度公開研發成果,並透過影片進行虛擬的技術發表。
BMW研發部門主管Klaus Fröhlich特別藉由一部短片,來解說此一新的動力系統,Klaus Fröhlich表示,我們相信未來各種替代動力系統將同時存在,因為沒有單一的解決方案能夠充分滿足全球所有客戶的各種移動需求。而從長期來看,氫燃料電池技術可以相當合理地成為人們倚靠的動力系統組合的第四大支柱。
BMW對於氫燃料電池動力系統的潛力毫無懷疑,不過BMW表示要為客戶提供一款採用氫燃料電池驅動技術的量產車,還需要等待一段時間,主要是因為目前還沒有適當的架構,我們認為要做為能源載體,首先它必須具備具有競爭力的價格,並且要使用綠色電力來生產。然後,氫燃料電池動力系統,未來將主要用來供應那些不直接電動化的領域,像是長途重型運輸。
Klaus Fröhlich表示,有關氫能源,目前還缺乏必要的基礎設施,例如要先建立泛歐洲地區的氫氣加氣站網路。然而,BMW集團目前正在推動氫燃料電池技術領域的開發工作。將等待時機成熟,屆時基礎設施和可持續生產的氫氣供應都能到位,將會大幅降低製造動力系統的成本。而BMW集團已經將電池電動汽車推向市場,公司計畫到2023年,將一共推出25款電動,其中至少有12款是純電力驅動。
BMW今日公布i Hydrogen NEXT下一世代氫能源車的氫燃料電力總成的技術細節。BMW集團的燃料電池技術和車輛專案副總裁 Jürgen Guldner表示,BMW i Hydrogen NEXT的動力系統中的燃料電池系統,透過空氣中的氫和氧之間的化學反應,來產生高達125 kW(170 hp)的電能。這意味著車子只會產生水蒸氣。
而電動轉換器位於氫燃料電池的下方,該車款還配備一對壓力700bar的氫氣瓶,一共可容納6公斤的氫氣。總裁 Jürgen Guldner表示,無論天氣條件如何,此一系統都能確保證遠距離行駛。充氣只需要三到四分鐘的時間。而第五代eDrive單元設置,最初配備在BWM iX3電動休旅車,未來它也將移植到BWMi Hydrogen系統車款之上。整個系統的動力輸出達到374 hp。這種氫燃料電池技術目前已小規模地嘗試用在BWM的X5之上,BMW集團計畫在2022年推出。
除此之外,BMW也將延續和TOYOTA之間的合作,為了確保在20世紀後半期能充分滿足人 們對於氫動力燃料電池車的技術需求,BMW集團正和TOYOTA公司合作,根據產品開發合作協定,兩家製造廠將聯手致力於燃料電池動力系統和氫燃料電池車適用可擴展的模組化元件。與豐田合作的燃料電池將將配置在BMW i Hydrogen寶馬i氫下,以及燃料電池堆和寶馬集團開發的整體系統。
找來TOYOTA助拳!BMW有意小規模生產氫燃料電池版X5
(carlink鏈車網 報導)BMW始終對氫燃料電池保持高昂的興趣,早在2000年時,他們就曾在豪華旗艦房車七系列做出類似的事試驗。如今他們找來玩電池很有經驗的TOYOTA,而這次把目標放在標準SUV X5上,並稱之「BMW i Hydrogen Next」!
雖然這市道大家都吹捧電動車上了天,不過BMW認為車壇不應該只有一種動力組合。汽油、柴油、電動車各有勝長,而他們研究已久的氫燃料電池有望成為集團未來四大動力編成的一員。
之所以會如此看重氫燃料電池,主要是BMW覺得雖然集團要在2023年推出12款電動車,不過要達到真正的環保電動車所需的電力應該來自於風力或太陽能等綠電。因此若綠電成本還是偏高的狀況下,那麼以氫氣做為輔助的氫燃料電池就會是個好方案。
不過BMW也坦承目前歐洲加氣站仍是嚴重不足的,這也是為何BMW不敢貿然推氫燃料電池的主因。因此他們決定先小規模的試產氫燃料X5,藉以測試在實際使用上這些車需要哪些後勤資源的協助。
X5所用的這套氫燃料電池系統先前已經應用在iX3上,最大馬力可達369匹,而燃料電池可提供168 hp(125 kW)的電能。透過車上兩個700bar的儲氣罐,每個可儲存6公斤氫氣,並可在3-4分鐘內充填完成,跟加油時間相比幾乎一樣。
在電池方面,BMW找來從2013年就開始合作的TOYOTA來幫忙,畢竟現在電動車所有相關的電池技術幾乎都控制在日本廠家手上(TOYOTA其實也有自己的電池子公司)。此外氫氣安全性的問題BMW也想到了,他們找來德國工業大學合作的廠商,進行儲氣罐的打造。
★★★ BMW原廠短片介紹新推出的氫燃料電池版 X5 SUV 特色的影片連結:
https://youtu.be/3ceqff4p_QI
完整內容請見:
https://autos.yahoo.com.tw/news/這才是真正潔淨而取之不盡的綠能-bmw公布新世代氫燃料電池車i-hydrogen-next動力系統-161800705.html
https://tw.mobi.yahoo.com/autos/找來toyota助拳-bmw有意小規模生產氫燃料電池版x5-045702341.html
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至於那個售價嘛...🤔🤔
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因為這兩天問F31 的網友突然多了起來,哥綜合幾篇回覆車友的內容再簡單跟各位說明一下,首先要注意的是,哥一直強調擺在置頂文裡面的公式非常重要:第一:現車、第二:總代理汎德促銷、第三:庫存越久的現車越便宜、第四:能在當月簽約匯款並趕在當月讓新車領牌累計業績……用這個公式去判斷就很清楚,例如F31 LCI 320i Touring這部車基本上折價條件完全無法跟同樣3系列的四門sedan房車(代號F30)相比,因為F31現車很少,總代理也不是常常促銷,因此若要便宜,只能賭運氣看有無庫存較久的新車,但配備可能就會不大一樣......簡單一點說,三系列Sedan房車成交條件其實早就有超過20萬元的紀錄,但Touring很可能要等到大小改款之前還不一定會有這種條件.....所以,促銷的車型是什麼車型都會標示註明的很清楚,那沒有在列的車型就是不可能有那麼大的折價條件~.......至於折價,無論是3系列或5系列,只要四門房車的折價跟優惠,都一定遠超過Touring或是GT、雙門等車型,因為台灣基本上是以四門房車做為銷售主力,每個月都有大量現車抵台銷售,其實只要是進口車都有這種情形,進口車銷售有配額有目標,一定會把銷售主力車型跟較冷門車型區分開來.......因此,作為主力銷售的四門sedan房車只要擺個一季左右銷售狀況不如預期,庫存壓力就會相當大,也就會開始加碼促銷;反觀Touring因為現車少,如果正好都有賣完也幾乎沒庫存,就不會再促銷。
所以,若是以Sedan跟Touring擺在一起比,就算Touring有庫存又擺了將近一年甚至超過一年(Touring擺超過一年的機率非常低),再加上促銷等等的優惠,可能還是不如只擺了三四個月左右的Sedan新車銷售條件。
但如果只看Touring,就會發現,從小改款之前一直等到小改款之後,銷售條件只會一直漲價,只能抓一個大概的時間點在配備增加、價格漲的不多,然後又有庫存一段時間的新車剛好在,找對業代在月底談價格,才會比較有機會買到相對划算的成交條件。
光是這四年多,問哥3系列Touring車友超過2年的至少就有3位,從小改款之前2013年開始一直等,價格卻都是一直加配備漲價,所以有車友看準喜歡的顏色跟配備符合需求,就買了..........Touring的缺點雖然就是新車成交價格貴,但一體兩面,優點就是價格波動很小,哥也曾PO過文,要看Touring相對優惠的時間點其實不難,就是總代理有加贈乙式險甚至還有再給其它優惠(例如上個月領牌還有送I Phone X),就可以入手了,那如果又要等優惠又要挑顏色,可能要買到車的機率就越小,好幾位車友就是很有耐心想等價格降下來、配備更好、又有喜歡的顏色,然後又是在自家附近的BMW公司剛好有現車.........但這種狀況幾乎是很難碰到,如果真的等到,又覺得價格好像還是不夠低,再等下去,就錯過了.......想買Touring的車友幾乎都有這種情形..........而同樣因為新車的現車少、價格穩定,所以F31在原廠認證中古車一樣是奇貨可居,常常一有車就被買走,價格也大概都是在190上下,跟全新車的價差約莫都十多萬,這個狀況從2012年這一代3系列Touring(原廠代號F31)發表上市之後就都差不多是如此,哥附兩個幾年前車友分享的內部通告,首先是2013年曾短暫出過318d Touring牌價僅198萬,只賣不到一年就停止引進,再以320i Touring代替......再來很多人都認為等到改款之前會有一波清倉優惠,但是Tourning真的沒有這種所謂跳樓大拍賣的盛況,因為F31從來就沒有那種現車多到賣不完的情形.....因此在小改款(2015年7月生產)之前的4月份就已全數完售,總代理還特別弄了個30台預售專案來消化這些準車主的庫存訂單。
再換個角度講,自從有BPS原廠認證中古車之後,新車的銷售除非特殊車型或是單價較高的高階車型,連原廠認證中古車部門都無法收,才會一直擺在新車公司,因此像三系列五系列sedan雖然現車庫存多,但在強力促銷之下,絕對不會有擺超過一年的庫存(當然以新車銷售策略來說也不會讓新年式車型打庫存車型,所以庫存會比較少在展示間出現)........Touring基本上也不會有超過一年的庫存,因為現車少、不是每個月都有進,所以偶爾客戶來買,庫存就清光了,那萬一真的擺到快一年還沒賣,為了不影響新車銷售(因為一定會有更新的新車進來),要便宜賣也會打到BPS原廠認證中古車去銷售,F31 中古車部門都搶著收...........簡單來說,公司要便宜賣,也不會賣客戶,而是交由BPS原廠認證中古車去銷售,以免打壞新車銷售行情~
至於各地區BMW公司,絕對不可能會有一間BMW公司什麼車都有賣,然後每一款車一年365天都天天是全台灣最便宜,因此還是要照哥上面說的那個公式走,也就是說,有現車才有得談,沒現車那都只是空談,所以如果你要的車型顏色,只有某幾間BMW公司甚至只有一間BMW公司有,那基本上跟其他公司議價,說穿了只是會被其他公司業務耍的團團轉,因為其他公司業務根本沒有車賣你,有些業務會故意報一個超優惠的神單價,然後跟你說如果你早點來買就買得到,讓你以為這個業務賣的都是神單.......實際上,買不到的單,才是神單......這也是為什麼哥多年來從不報價格(哥也從不要求哥熟識推薦的這些業務報價格給哥)的一個原因,因為就算哥報價格報的很神,或是那些業務報給哥的價格很神,但根本就沒有車,那其實都多講的.......所以已買過車的車主甚至包括BMW公司內部員工想要買車,只要自家公司沒有現車賣,十之八九大概就都連價格都不報了(除非調車,但願意調車或是有能力調車的公司及新車銷售業務不多).......正是因為沒得賣,報價也只是報心酸的,只是讓客戶更難買車而已....但有少數業務就不是這樣想了,就算自己公司沒車賣,也還是會希望客戶不要跟其他業務買車,就會想辦法讓客戶再等等,只要客戶沒買就還有希望........至於業務說的是真是假?誠如哥一直強調的,新車銷售業務的人品跟誠信,最重要.........
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