【Volkswagen T-Roc 承襲Golf基因 搖滾登場】
今天台灣福斯汽車發表全新車款T-Roc
採用MQB A1模組化平台的休旅車款
總共分為3車型
280 TSI Life售價104.8萬
280 TSI Style Design售價112.8萬
330 TSI R-Line Performance售價132.8萬
其實T-Roc在海外市場發表已久
不過由於原廠政策關係
終於在今年登入台灣跟大家見面
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外觀部分
車頭T-Roc傳承福斯休旅家族設計
水箱護罩往兩旁延伸至LED頭燈
頭燈下方配有六角形環狀LED日行燈
同時日行燈也整合了方向燈
車側可以看到前輪拱及後輪拱有粗壯線條
輪圈330車型搭配19吋Suzuka雙色輪圈
280車型則是搭配18吋Grange Hill單色輪圈
車頂標配行李架 並有黑色懸浮式車頂供消費者選擇
在C柱部分則是使用斜背的造型
車尾的部分配備LED燻黑尾燈
車型銘牌也採用置中的設定
保險桿左右兩側也有雙邊的尾飾管
看起來更加運動化
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內裝的部分
可以看到熟悉的福斯式內裝
全車系採用駕駛導向的數位化座艙設計
全車系標配10.25吋全邏輯數位化儀表
並搭配8吋多媒體觸控主機
支援Apple Carplay及Android Auto
可惜原廠導航並未開放選配
讓我覺得數位儀錶板無法整合導航有點可惜
不過相信車主應該也是比較常用手機連接導航
在330 TSI車型配有專屬的運動化方向盤
以及黑色車頂並有全景天窗
在行李廂空間的部分
T-Roc基本容積為445公升
行李箱底板高低可調並支援6/4椅背傾倒
傾倒後容積來到1290公升
另外副駕駛座椅也支援椅背傾倒
讓車主可以更多元運用空間
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動力部分
330 TSI搭配代號EA-888的2.0升汽油渦輪引擎
最大馬力190匹 最大扭力32.6公斤米
搭配變速箱為代號DQ-381的濕式7速雙離合器自手排
傳動方式為4MOTION智慧型4輪驅動系統
懸吊系統為前麥花臣後多連桿前後皆有防傾桿
並且搭配運動化調教車身降低10mm
平均油耗為12.9公里每公升
280 TSI則是搭配1.5升四缸的汽油渦輪引擎
並有ACT主動式汽缸休止管理系統
最大馬力150匹 最大扭力25.5公斤米
變速箱為代號DQ200的乾式7速雙離合器自手排
傳動方式為前輪驅動
懸吊系統為前麥花臣後扭力梁皆附防傾桿
平均油耗為16.3公里每公升
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安全部分
全車系標配6氣囊
以及IQ.DRIVE駕駛輔助系統
包含全速域ACC主動式固定車距巡航系統
Front Assist車前碰撞預警系統
車側盲點警示
RTA後方橫向車流警示系統
後方輔助停車煞停系統
Rear Assist顯影式停車導引系統
在280 TSI Style Design車型以上
更是有車道維持及偏移警示系統(含修正輔助)
在高速公路是個相當實用的配備
不過Life車型可以透過選配的方式擁有
目前福斯祭出限量100台優惠方案
年底以前Life車主可以透過優惠價2萬5(原價5萬)
升級車道維持/偏移警示及行李箱電動尾門
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這次T-Roc終於登台
開過330 TSI車型後
由於運動化懸吊的調教
T-Roc在彎中的側傾表現非常不像休旅車
另外這顆EA-888的引擎
也正是Golf GTI所使用的
不過由於車款取向設定的不同
在馬力與Golf GTI差了40匹左右
也代表這顆引擎的改裝潛力相當大
也說不定T-Roc會有GTI車型的推出
讓人非常期待
之後怡塵也會試駕280及330車型
大家對這台車有什麼問題
也歡迎在下面留言告訴我們哦
By熊子
#全民瘋車Bar #廖怡塵 #壯壯 #熊子
#Volkswagen #TROC #SUV #福斯
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過0的網紅7Car小七車觀點,也在其Youtube影片中提到,Hyundai 正式宣布 2020 年式 Veloster N 新增採用 8 速濕式雙離合變速箱 N DCT 的新車型,使駕駛能夠享受手排傳輸特性的同時又能夠免踩離合器的操駕快感。 延伸閱讀:https://www.7car.tw/articles/read/65912 更多資訊都在「小七車觀...
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[Podcast!]“Mercedes Benz-AMG A 35”正式亮相!
“Mercedes Benz-AMG A 35”準備迎戰“Audi S3”與“Golf R”,也算是全新“A45”推出前的熱身秀。全車充滿了AMG識別,AMG後尾翼、18吋合金鋁圈、略帶加寬的側身、大型進氣口、運動跑車型排氣管,在全副AMG武裝底下包覆的是一具2.0升四缸渦輪增壓汽油引擎,有著302bhp與40公斤米扭力,搭配4MATIC全輪驅動系統、七速雙離合器變速箱,宣稱「4.7秒達成時速零到一百」加速,並提供五種駕馭模式:濕地、舒適、Sport、Sport plus、個人,並採用最新的“AMG Dynamics”電子輔助,能根據行車狀況啟動後軸內側煞車,過彎時能有更高靈活性,35,580英鎊起售,沒錯,AMG這次是來真的...
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#MercedesBenz #A35 #產品力極強 #強大電子過彎
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[試車報告] New Subaru Impreza 斯文鯊
4K UHD: https://youtu.be/Lz2nRRuC1W4
憶起Subaru,相信許多人首先想起的就是Impreza!
而讓Impreza成功打響名號的原因,則莫過於當年Colin McRae於WRC賽場上的英勇駕駛!
在連續三年WRC總冠軍光環的加持下,這輛四驅且動力強悍的性能車款迅速席捲車壇,再加上它四門的實用設定,更使車迷們毫無顧慮的爭相搶購,成為硬皮鯊迷的一份子!
今日,雖然Impreza已與性能車款WRX分家,但在採用了全新模組化底盤後,到底Impreza戰力提升多少,未來大家又可對頂級WRX STI車型有何期待? 在新加坡的這幾天,我們就來好好一探!
文雅運動風
在全車系濃厚的血緣關係下,全新Impreza的外觀其實與現行Lagacy、Levorg有著不少的相似之處,若要說到可令人特別提點的,便是New Impreza採用了具高亮且低能耗特性的LED頭燈,同時,也因其採用自然進氣引擎,在引擎蓋上便無配備冷卻進氣口,這樣更加洗鍊、文雅的造型,也讓未重度講究性能味的Subaru車迷,有了更為斯文的車款選擇!
然而,Subaru與其他日系車廠差異在於,旗下不論是入門家庭車款,或性能當家WRX STI車型,性能與操控,絕對都是Subaru全車系所強調的重點,因此,坐上全新Impreza,整體內裝設計依舊駕駛導向意味十足,再看到三九點鐘指扣極為明顯的方向盤,以及金屬防滑踏板組,濃濃的性能風,仍是新款Impreza難以暗藏之性格!
在滿足駕駛之於,Subaru也並未虧待車上的乘客,除了副駕駛能藉由中控台上8吋觸控螢幕操作Apple、Android手機連結功能,後座乘客開啟角度近90度的車門輕鬆上車後,2.67米的軸距也能帶來的寬敞腿部空間,惟獨讓車迷們在選購時需注意的,便是五門車款不僅便於載物,後座乘客的頭部空間也較為寬裕,而四門車款則為兼具車體流線造型,後方乘客的頭部空間就被犧牲了些許,不過,四門版的尾廂空間則較大了些,該如何權衡,就得視買家個人喜好與使用環境。
穩定招牌
New Impreza最大的特色,在於搭載SGP的新世代底盤,未來Subaru新車款,也將以這具底盤為基礎,進行研發。
我們這次新加坡的試駕時間極短,總代理在空曠的場地以錐筒安排了三個陣仗,並且安排Audi A3、VW Golf、Mazda 3等車款作為競評對手,不過試駕的Impreza並非國內販售的1.6升車款,而是清一色以2.0升車款為主。
雖然動力數據較大,但採自然進氣引擎配置的Impreza 2.0並沒有讓人激賞的加速性,只能稱得上順暢,但在椎筒陣仗的測試成績,卻意外地比其他對手快,只能說是好底盤的確能夠彌補動力不足的缺憾。
當然,我並不認為這樣的動力搭配不好,原廠將WRX/STI獨立為性能品牌,Impreza具備的就是針對家庭用車的需求,但在這樣的標準下,多了點駕馭樂趣,而四缸水平對臥自然進氣引擎,少了嘶啞的吼聲,反而多了幾分寧靜,與CVT變速箱的組合,倒也算是順暢,不過最主要的,還是體驗新底盤帶來的操控魅力!
Subaru原廠將New Impreza視為新世代車款,主要是這款車型首度搭載SGP(Subaru Global Platform)平台,結合前麥花臣、後雙A臂,並且巧妙地將平衡桿與車體進行連結,因此,車體剛性比上一代車款增加了70%,副樑強度更提升了100%,撞擊潰縮能力提升50%,而後懸吊經過精良調校,劇烈操駕的側傾抑制提升了四成。
說真的,之前試駕Levorg時,在濕滑的山道已經能夠清楚地感覺到前麥花臣、後雙A臂搭配全時四驅系統的穩定性,精準的轉向加上優異的底盤抓地力,給予駕駛者更高的駕馭信心!而New Impreza最直接的感受,除了車體剛性明顯進步,阻尼的調配也更精良,在舒適性與支撐之間,都可以明確地感受到進步,尤其在原廠設定的三個關卡中,第一關在高速換道後,隨即通過灑水的濕滑鐵板,Impreza可以發揮四驅的優勢,以較佳抓地力,沈穩地通過濕滑鐵板,並且完成緊急換道,過程中的手感清晰。前驅對手雖然也能順利通過,但循跡控制系統頻頻作動,流暢度減少了幾分。
在第二道關卡中,除了繞椎還必須通過減速路面,Impreza通過時除了發揮優異的懸吊吸震效果,車體不會出現諧震,左、右起伏路面的過程中,感覺得到車體剛性的強硬,且座艙沒有絲毫因為變形產生的異音。
雖然就動力數據來看,搭載自然進氣引擎的Impreza,動力數據並不算突出,但油門設定感覺很像歐洲車,與日本車輕踩油門時輕快的感覺很不一樣,但加重下踩深度,動力的回饋反應線性且紮實,再加上底盤設定的優勢,在第三個關卡的椎筒陣仗裡,反而跑出18秒的好成績,而底盤重心降低5mm,在劇烈操駕時,也有減緩側傾的效果,會讓人著無懼的駕馭感受。
TCar短評
這次試車的時間很短,且試駕的車款搭載2.0升自然進氣引擎,與台灣販售的1.6升車款不同,但卻可以透過簡單的陣仗感受到卓越的車體剛性及精準的轉向特性,儘管原廠已將WRX/STI獨立為性能品牌,但Impreza的操控潛質依然優異,讓人更期待採用SGP新世代底盤的WRX/STI現身。
New Subaru Impreza 1.6i-S
引擎型式 1600c.c. F4 DOHC 16V
最大馬力 114PS/6200rpm
最大扭力 15.3kgm/3600rpm
長寬高 4625x1775x1455mm (四門),4460/1775/1480mm(五門)
軸距 2670mm
驅動模式 4WD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後雙A臂
輪胎規格 前後205/50 R17
主要配備:
LED頭燈
8吋觸控多媒體螢幕
6.3吋多功能車輛資訊幕
金屬踏板組
6/4分離傾倒後座椅背
盲點偵測系統
車道偏移輔助系統
陡坡起步輔助系統
主動車距控制巡航系統
倒車顯像系統
雙前座氣囊、側氣囊
駕駛座膝部氣囊
車側氣簾
Subaru Taiwan TCar 葉明德
#subaru #impreza #awd #singapore #motorimage #tcar #海外試駕 #葉明德
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Hyundai 正式宣布 2020 年式 Veloster N 新增採用 8 速濕式雙離合變速箱 N DCT 的新車型,使駕駛能夠享受手排傳輸特性的同時又能夠免踩離合器的操駕快感。
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進口與國產的黃金交叉
汽車銷售的不可逆趨勢
這幾年很多人可能都發現了一件事,就是許多車廠逐漸以進口模式來取代原本國產的版本!而為了避免前後兩者的價差過大,造成準車主入手前的困擾,所以,我們也可以看到進口車的價錢,似乎越來越親民了。👍
有人知道嗎?其實今年的汽車銷量已經大致底定了一個趨勢,就是「進口車銷售數量,終將會超過國產車。」至於這個趨勢的結果幾時會到來?除非我們的政府有什麼特別的政策來逆轉這個情形,不然,預估就在明年、也就是2019年,我們會看到這個答案出現。👀
根據U-Car汽車網站的銷售報導:https://goo.gl/B71vQW
今年累計至11月底的汽車掛牌總數來說,進口車的數量已經佔今年銷售總數的45.2%之多。或許有朋友會覺得這數字尚未過半、鹿死誰手還不曉得,但我認為這數字一旦超過40%,就如同群蟻潰堤一般,越到後面、進口車數量越是會加速完成其一統市場的大業。
*詳細數字也可參考「政府資料開放平臺提供的新車領牌數資料」:https://goo.gl/NYKKPh
如果最近想要買車,真的可以開始好好考慮「進口車」了!🤔
當然,此時入手國產車,也不是說不行,但如果您考慮這部車要開個十年、八年...可能入手後的隔年,就會突然發現身邊的好友們都開上了進口車,而眼下這部國產車,想換......財務大臣並不允許您這麼敗家的。💢
過了鹹水就是好?
日系歐系如何選?
喜歡看汽車評論的朋友,應該都會發現一個形容,就是「......這部車開起來的感覺,非常像歐洲車」;這是一句褒獎含義的形容,背後代表的含義,就是這部車比較紮實,開起來比較穩重。這句話不只是我說過,我的同業朋友們說過,甚至車廠廣告都會這麼強調。😎
所以,歐洲車就一定比日系車來得好?這倒是未必。我覺得應該這麼說,如果以同級距的入門小車來說,歐洲車的紮實度會比日系車來得優異,而日系車必須達到一定的價格水準後,才會有比較好一點的行路質感。當然,無論是歐洲車或是日系車,都是「越大、越貴」,開起來會「越爽、越高級」,這是很合邏輯的事情。😆
另外,還有一個很有趣的地方,就是依照配備來看,即便都是進口車的版本,歐系車廠在配備選項方面,通常都是比日系品牌大方,比較不容易看到配備陽春的設定出現,尤其是在主被動安全方面的差異更是明顯。所以,很多時候歐系進口車的車型版本常常只有單一規格,廠家不會將車輛的配備過度細分,而讓準車主在選擇時,衍生出很麻煩的購車困擾。😵
進口歐系最低門檻
Fabia最獲車主親睞
就以購車預算來說,最多買家的級距,就是百萬等級以下的車主們;這也是台灣汽車銷售的主力戰場!百萬等級以下的車款很多,就算是進口車,可以選擇的也不少,包括日系、韓系、法系、歐系等等;而其中以歐系來說,Skoda就是近年比較紅火的品牌。
為什麼Skoda會比較得到車主們的青睞?主要還是這個品牌CP值較高的原因;翻成白話,就是-「比較划算」。💰
就以硬體來說,它同屬德國VAG集團,所以車上的許多零件不是跟VW共用、就是跟Audi相同;但就產品的定位來說,它並不是被設定在如同上述品牌那麼難以入手的範圍。換言之,我們可以用更少的錢,得到更好的品質。Skoda這個背景已經是大家再熟悉不過的了,所以原廠官方一直以來都打著一句口號,就是「聰明的,就懂」!
另外,以價格來說,Skoda百萬等級以下的車款,其實有好幾輛可選,其中最大的好處,就是「我們可以找到不同尺碼的車型」;因為有時候我們要找一輛特定品牌的進口車,看來看去最後無法下手的原因就是:便宜的太小台、夠大的又超出預算!Skoda從最小台的微型車Citigo、再大一點的掀背Fabia、一直到小型的Rapid、或是中型的Octavia,你都可以用不到100萬的價格,找到想要的車型。其中,這裡面很多款都同步提供了「旅行版本」,在原廠的命名方式來說,也就是「Combi」的車型。
所以在近年來,大家逐漸選擇傳統Sedan四門房車以外的車型之際,百萬以下、不要太小、夠用省油、CP值高的Fabia,變成Skoda旗下相當熱賣的一款車型。這部車也變成許多「國產車升級進口車」的準車主們,人生的第一部歐洲進口車。
ACC主動跟車+AEB主動煞停
Euro-NCAP撞測五顆星評定
車輛尺碼的大小,一向影響人們對其安全與否的意象。首先在主被動安全的部分,Fabia這輛接近4米的小型掀背車,搭配了許多讓我們感到出乎意料的配備。以往我們認為一部車該有的基本六具輔助氣囊、動態穩定系統之類,Fabia絕對是列為標配,而更多的是:
1.MSR引擎循跡控制系統:可降低車輪在光滑路面加速時的打滑情形。
2.ASR加速防滑控制系統:確保平順的加速,或避免在溼滑路面加速時打滑。
3.胎壓偵測器:胎壓不足時,儀表會跳出警示提醒。
4.XDS+主動電子限滑差速器:可改善過彎時的循跡性及動態表現。
5.陡坡起步輔助系統:上坡起步時,維持車輛避免下滑。
這些配備可以增加駕駛時的穩定度,另外在實用面來說,胎壓偵測器跟陡坡起步輔助系統,更是開車時最最好用的配備之一。此外,這裡還有更驚豔的好料,就是:
1.ACC主動定速跟車系統:全速域系統,可以定速或是跟車直到停止/再起步(最高時速160km/h),也可以一鍵設定「即時跟車」功能。
2.前方輔助系統:亦包含了AEB自動煞車功能。
3.駕駛盲點偵測警示:左右後視鏡上顯示燈號。
4.後方車流警示:有圖像及車距顯示。
看完這幾項高級安全配備,相信很多人會跟我一樣,準備開始找價錢、這部車到底賣多少錢啊?原來定價是78.8萬元,不過,如果是今年底之前訂車,就能用「WRC2奪冠優惠價69.9萬元」入手!
其實,就算是以原定價來說,這個價格搭配這些配備,也很有競爭力跟CP值啊。還有,搭配智慧型裝置互聯系統Smart Link+,除可上網、語音聲控外,也讓多媒體主機功能更上一層樓。
另外一點就是它的撞測成績(Euro-NCAP),依據2014年歐盟的測試來說:https://goo.gl/qxGXzx
,這部小車拿下了五顆星的最高評定標準。其中「成人乘員」及「兒童乘員」的部分,都得到81%高分,我們可以在當時測試的影片中發現,無論前撞或側撞時,Fabia的車艙都可維持很堅強完整性,這也讓許多在意車輛尺碼的車主,後來成為其決定入手的原因。
雙廖冠軍試駕
國際引擎大獎
說到試駕的部分,我還真的沒有少試駕過Fabia這部車,從最早的【行車紀錄趣】,再到之前【全民瘋車Bar】的「雙料冠軍」,我從一般版本的Fabia試到旅行版的Fabia Combi車型,當然近期大家最有印象的一定是我跟廖怡塵模仿Fabia廣告的「跳車門」畫面。如果有興趣的朋友,可以看一下我們之前試駕的影片。
https://www.youtube.com/embed/fdktUAj_N-Y
https://www.youtube.com/embed/FXq5liic4Zc
其實,這個部分當然比較是屬於趣味的橋段,畢竟上面就提過,Fabia可以在撞測中有效維持車艙的完整性,所以跳一跳車門也不是什麼很了不得的稀奇事。但是,我希望大家如果有機會去試駕時,可以把重點放在「過彎時,前後軸的協調性/循跡性」、「油門的反應」,以及「車室的靜肅性」。
就以目前的Fabia來說,以前還有1.6自然進氣版、1.2渦輪汽油版,目前只有1.0三缸渦輪增壓的汽油版可選,動力輸出是:110hp/20.4kgm,並且搭配7速的DSG雙離合器自手排變速箱,平均油耗的部分是每公升18.7公里,還搭配有怠速熄火裝置及車輛動能回收系統。
就動力的數字來看,馬力似乎就只有1.5升自然進氣引擎的表現,不過,開起來的感受是天壤之別,主要原因是渦輪增壓的搭配之下,它讓這部空重1159公斤的小車擁有很好的扭力輸出,相較之下,差不多就是2.0升自然進氣引擎的表現。車子開起來輕不輕快,主要還是看扭力的表現,這在山路行駛之際,更是容易體會其中的優劣。Fabia如其車身尺碼,在駕駛時顯得特別地靈巧。
值得一提的是,這具小巧的三缸引擎,還得到【2018年國際引擎大賞】「1.0升以下級距的第一名」!除了Fabia用到這具引擎之外,其實包括同集團的VW Golf/Up/Polo/T-Roc、以及Audi A1/A3/Q2等等,都使用到這具小巧先進的引擎單元。
一般版還是旅行版
推薦入手的著眼點
很多人最難抉擇的就是價差五萬元,到底要買便宜一點的標準版,或是貴一點的Combi旅行版?
就硬體來說,這兩部車的尺碼只相差在後廂空間的大小,而包括車寬、車高、軸距、輪距的部分都是相同的;只有後懸的長度不同,標準版是675mm,Combi則是940mm。
就後廂來說,標準版的容積是330公升,後座打平可以變成1150公升;而Combi車型的容積是530公升,後座打平可以變成1395公升,其底板有一夾層,可以活動使用。
我建議如果是有男女朋友或已婚的朋友,不管有沒有小孩,Combi一定是必要首選!因為有伴的朋友,雙人出遊、甚至多人出遊的機會都比較高;所以後廂空間大一點,無論如何都會有更多機會派上用場。另一方面,如果未來有新的家庭小成員增加時,也很有需要在後廂攜帶必要的隨行物品;例如:手推車、毛毯、抱枕、清潔物品、濕紙巾、小玩具、兒童餐具、甚至臨時拆下兒童安全座椅時,也總要有個地方可以先擺放一下。此外,Combi的車長也不過4262mm,在駕駛時,也不會顯得相當龐大,就算是喜歡小車的女主人,也能很容易輕鬆駕馭,不會造成駕駛時的心理壓力。
另外,Fabia的恆溫空調還有粉塵過濾器,這部分很值得家有幼童的朋友們參考。
69.9萬限時入手!
四年不限里程保固
最後,我們再回到今年底之前訂車,就能用「WRC2奪冠優惠價69.9萬元」入手這件事。這除了年底的促銷價格之外,保固方面也跟原來一樣,是「4年不限里程新車保固」,以及「3年漆面保固及12年車身鏽蝕保固」,還有「2年原廠零、配件品質保固」。
最近考慮買小型車的朋友們,雖然有很多車款可以選擇,但別忘了Fabia一定得列入口袋名單!這些豐富的安全配備,會讓你在開車時,感覺相當地輕鬆與放心。
◉ 訂購 剛剛好水餃:https://shopee.tw/privatetalk
網站:http://www.autoprivatetalk.com
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社團:https://www.facebook.com/groups/autoprivatetalk
主講人/剪輯後製/企劃:廖剛
註:不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人~
#促銷優惠 #Fabia試駕 #歐洲車
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