【試車報告】2018 Lexus NX200 更添魅力
【4K UHD | https://youtu.be/Gm3mMrtB0Vs】
Lexus休旅車款在台一向有著高人氣,而隨著2018年式車系的現身,NX 200不僅換上了新式動力,就連內外配備也同步進化!
【陽剛加乘】
相較於體型更為龐大的RX、LX車系,NX的存在對於許多希望擁有休旅車款,卻又不希望愛車過於龐大,或是想輕鬆入手Lexus休旅的朋友來說,可說正好切中所愛! 但隨著全新年式車型的到來,NX便在原已融合動感與優雅的車體上,做出了微幅的車輛精神改變。
好比透過更換全新前下保桿進行拉皮,將側氣壩加大帶來更為陽剛的車頭樣貌,而在頭燈燈組內,雖然NX200並非一如NX 300採用L型多粒狀的LED頭燈,但燈體仍採LED作為光源,且具備AHB遠近光自動切換系統;至於車尾,除了同樣透過保桿重新設計,並將排氣尾管隱藏來營造更高的質感,就連尾燈也橫向地左右增長了許多,加上新式尾燈組再搭配橫貫尾門左右、連結尾燈上緣的立體造型,也令車尾更多了動感的稜角。
【再攀高峰】
在車內部份,除了空調與駕駛模式旋鈕帶來的細部質感升級,中控台上支援繁體顯示、輸入的螢幕也加大至8吋,已大幅提升各式資訊的辨別度,再結合全新全車系使用的Remote Touch資訊整合操控介面,透過觸控板的加大與靈敏度提升,也讓車載系統的操作更為輕鬆了!
但車輛內裝美觀、實用之於,車輛買家同樣會希望自己能處於一個令人安心、安全的車室之中,因此,2018年式NX車系也標配了LSS+ 主動式安全防護系統,其中除了包含上述的頭燈AHB遠近光自動切換系統,還包含有LDA 車道偏離警示,以及能夠大幅增加車輛巡航安全與愜意的DRCC 雷達感應式車距維持定速系統,和包含自動煞車輔助的PCS預警式防護系統,光就這樣的實用升級,搭配另有的VSC、TRC、陡坡起步輔助、煞車力道輔助、煞車力道分配系統,新年式車款的安全再升級,也令本車的安全價值、CP值同步再向上提升!
【輕快選擇】
很多人買SUV是為了家人,但心裡免不了期待能夠買到一輛擁有跑格,可以滿足內心深層那個不安定的靈魂!
過去NX車款的入門版本,是有渦輪增壓器的NX200t,但對於性能需求沒那麼強烈的玩家而言,性能足敷使用,價格更為親民似乎才是更實用的選擇,於是,原廠趁著後期款問世,順便推出配置2.0L NA引擎的NX200!
在動力上,雖然這款SUV是採用NA引擎配置,但原廠藉由Dual VVT-i進、排氣連續可變氣門加上Valve Matic可變氣門揚程的設計,讓引擎獲得最好的燃爆效能,在具八速手自排模擬功能的CVT變速箱輔助下,實際上路油門反應還算輕快,0~100km/h實測11.8秒,不是太快,但也足敷日常代步使用!
【鋼彈戰力】
過去,我試駕NX200t時,會覺得,這款SUV的底盤設定偏硬,是一輛具有鮮明運動特質的都會型SUV,硬派的設定,路感回饋相當直接。NX200雖然動力數據較弱,但懸吊結構不變,原廠底盤並經過重新調校,除了後平衡桿加粗,彈簧的阻尼提升19%,引擎室拉桿中央還多了一個緩衝機構,能夠有效吸收劇烈操駕時,車體出現的扭曲及諧震,因此遇到坑洞時,並不會覺得舒適性被影響,反而覺得路感回饋更清晰,彎道側傾抑制能力更強。
雖然,這輛LSUV是前驅的都會型SUV,在動態穩定系統的輔助下,即使通過小夾角彎道,也不會出現明顯推頭,系統會線性地抑制油門,並且調節單側輪煞車,因此雙手掌控方向盤劇烈操駕,並不會讓人感到恐懼,甚至在下坡時,可以承受更高的速度,展現更強的運動性。
【TCar短評】
在NX200問世之前,很難想像可以用152萬元起的價格,可以買到Lexus的LSUV…
以這樣的價位,無論安全性或操控性能甚至造型、內裝質感,我都有很高的肯定度。當然,在缺點部分,這款都會型SUV而言,則是無法挑戰越野!
【2018 Lexus NX200】
引擎型式 1987c.c. L4 DOHC
最大馬力 150hp/6100rpm
最大扭力 19.3kgm/3800rpm
長寬高4640x1845x1645mm
軸距 2660mm
車重 1700kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後雙A臂
輪胎規格 前後 225/60R18
國內售價 菁英版152萬元/菁英Plus版168萬元/豪華版169萬元
【主要配備】
LED頭燈
Smart Access智慧型車門起閉控制系統
電動開闔附自動吸附式尾門(NX200菁英Plus版以上)
電動天窗(豪華版)
8吋多功能資訊整合系統
方向盤換檔撥片
含電動加熱功能雙前座通風豪華皮革座椅(NX200菁英Plus版以上含8向電調)
雙區域恆溫空調
LSS+ 主動式安全防護系統
。PCS預警式防護系統附自動煞車輔助
。DRCC 雷達感應式車距維持定速系統
。LDA 車道偏離警示系統
。AHB 智慧型遠光燈自動切換系統
VSC車輛穩定控制系統
TRC循跡防滑控制系統
HAC上坡起步輔助系統
BAS煞車力道輔助系統
EBD煞車力道分配系統系統
全車8具SRS氣囊
LEXUS.tw | TCar 葉明德
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Lexus RX300車主3年多心得分享 https://youtu.be/pNym3_IarHs
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🙏🙏感謝LEXUS RX300休旅車車主🙏🙏
來跟各位聊聊開RX300半年了的各方面心得及優缺點
本次試駕小改款Lexus RX300,除了外型上小針美容外,內裝與安全配備也同步升級。 新增了全新12.3吋觸控式中央螢幕,連接手機即可整合Apple CarPlay與Android Auto。另外在安全配備部分,LSS+2.0 (LEXUS Safety System+2.0)更新了全速域的DRCC跟車系統,以及LTA 車道循跡輔助系統,大幅增加行車安全。
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頂級款
1.儀表板跟中控系統
儀表板
真的是很日本人的設計
字太多,不夠直覺,
字也太小,
跟20年前的機器人大戰F介面差不多。
跟日本人從事製造業的我,
覺得這套系統絕對出自大師之手。
不信任年輕人一直是日本的特色。
未來如果簡約一點會更時尚。
中控系統
一樣太雜了,
完全犯了跟SONY手機一樣的錯誤 ,
刪去的美學可以幫助更上一層樓
2.內裝
車室的皮革真的很臭,
高規格人造皮的年代將要來臨!
然後,
賓士近年用皮革紋路的硬殼內裝,
看起來摸起來也很高級啊
是時候放棄真皮了。
而駕駛中央扶手,
非常非常非常舒適,
比GLC褲配跟X4都還要舒服,
甚至比凱彥更舒服,
跟RX訴求的客群非常吻合,
日本人不搞電子產品,
就會表現的很好。
歐系人設計內裝,
舉例公司的車
330i 內裝過度精簡
740LI極度舒適豪華 (後座)
根本是設計給飆仔或是司機開的。
3.動力、底盤、變速箱
平常一個人開還可以(130kg)
加上家人就會有點吃力,
載行李的時候,
上波力量明顯不足,
跳到Sport是比較適合的,
最大缺點是六速變速箱,
非常的遲鈍,
卡頓明顯、打P檔還會退後咬齒輪,
就知道變速箱有多烙賽
(不過比起無法後退的KUGa....)
上高速公路要拉到100kmH
雖然無法比雙B休跑,但還算容易。
不得不稱讚一下懸吊,
日本車我只開過日產,
之前沒有開過LEXUS,
LEXUS RX的懸吊真的非常舒適,
大過彎、碾壓異物的吸收感,
都超過歐系休跑許多
(可能RX300不是拿來飆車用的)
整體上,
200出頭萬的中大型休旅,
算是不錯高的分數,
但是主被動安全系統,
還是跟不上雙逼,
有開雙B跟LEXUS的應該知道那個感覺。
同樣的車型,
RX300比起,
X6 跟 GLE皆是不同層級的價格帶。
相信下半年會賣爆...
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