LEXUS Taiwan
今天發表首輛純電車款 UX300e
電動馬達
可輸出204匹的最大輸出功率、
30.6公斤米的最大扭力,
54.35kWh的大容量鋰離子電池組
續航力表現則為368公里
AC 慢充、DC 快充部份
將分別支援 J1772
以及 CHAdeMO 充電規格,
最高充電功率分別
是 6.6 kW 和 50 kW。
透過駕駛模式控制油門踏板反應
能夠因應不同狀況進行調整,
產生高扭力並且直覺的加速力。
並搭載ASC動力聲浪控制系統
減速時藉由四段式減速撥片
調整再生回充電能系統的力道
輔助行駛減速效果
外觀部份,
插電座設計在後葉子板
並區分成左右慢充與快充的設計
車後門下方並有Electric字樣
配置17吋雙色低風阻鋁圈
內裝部份,
中控台改成LC式樣線控換擋
及nanoe X空氣清淨系統。
標準配備第二代
Lexus Safety System+ 安全系統
具備PCS碰撞預警防護系統、
、AHS智慧型自動頭燈系統、
DRCC雷達感應式
車距維持定速巡航控制、
RSA路標辨識輔助系統
以及LDA車道偏離警示系統功能⋯
建議售價
UX300e豪華版 169.9萬
專屬購車優惠
家用充電組及兩年免費充電
By. R. 編
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【試車報告】 New Lexus CT 200h F SPORT 安心綠鋼砲
【4K UHD | https://youtu.be/JYwXkR4U9d0】
除非提及Hyper Car終極超跑領域,否則,油電混合車,總帶給人溫文儒雅的節能雅士形象;而說到Lexus,相信大家的印象,也同樣是一派的高雅;然而,油電Lexus,又有無可能與操駕體驗,甚至是高CP值畫上等號呢?
就在Lexus CT 200h小改款後,或許,我們現在有了個肯定的答案…
【動感加乘】
既然試車報告的開頭我們就提到了CP值,那麼我們就先為大家揭曉,小改款後的CT 200h總代理正式開價為139萬元,但這時應該又會有人想問,那139萬又是何種規格的車型呢? 事實上,改款後的CT 200h已大幅簡化車系,僅區分為豪華版與我們試駕的F SPORT車型,而且,售價完全無異,僅端看買家偏愛哪種車型。
在改款後的車型上,車輛霧燈、尾燈已改為全LED設計,且在車頭紡錘型水箱護罩部分,也重新規劃了轉折處上下的比例,以營造更為低趴的氣勢,且就連在後檔玻璃下方,也增加了外凸的3D小型鴨尾,至於頭燈,F SPORT有別於豪華版車款,配備了採箭形日行燈作為燈眉、附有LED遠近燈的燈組,再配合F SPORT專屬17吋輪圈、向LFA致敬的前後保桿、尺寸更大的尾翼,以及大量的黑色部品塗裝,CT 200h F SPORT的扮相與動感氣勢,可是與豪華版截然不同!
【個性風情】
而在車內,CT 200h除了同樣有著足敷小家庭使用的車室空間、可將載物容積由375L提升至985L的6/4分離後座椅、Lexus Premium Sound 10揚聲器音響系統、附花粉過濾裝置的雙區域恆溫空調也都為全車型標配,但改款後的車型,則將車內防眩後照鏡增寬了7.8mm,以帶來更佳的車後環境辨別度,並同時在儀錶內增設4.2吋的多功能資訊幕,以利駕駛隨時判斷各式車輛資訊與動力系統作動情形。
至於我們試駕的F SPORT車型上,不僅後窗、後檔皆為深色玻璃、車內頂蓬改為黑色,還配備有F SPORT真皮方向盤、鋁合金踏板組、菱格鋁質飾板,以及F SPORT門檻飾板作為專屬配件;不過,聽到這裡,若有人已開始感覺似乎原廠偏惠了F SPORT車主,這倒不用擔心,因為豪華車型則配備了具有電動調整、記憶功能的雙前座椅、貼心的後照鏡R檔向下調整功能,和便利的Smart Access尾門,可說是瞄準與F SPORT買家有著不少差異的客群。
【五星守護】
不過,在內外觀的變革之外,小改款後的CT 200h最吸引人之處,其實是在駕著它上路後才能感受到的!
當駕著CT 200h漸增車速,這輛車的94道隔音工程便有效地隔絕了車外的各式吵雜,再加上油電車本就有著相當靜逸的行駛表現,坐在舒適的座椅上,真的很容易讓人放鬆,此外,它除了配有大家熟悉的循跡防滑、車輛穩定、煞車力道輔助、上坡起步輔助等系統,更重要的是,新款CT 200h還增加了LSS+(Lexus Safety System+)安全防護,其包含了擁有車距控制功能的DRCC雷達感應式定速系統、自動遠光燈切換系統、可警示與輔助駕駛控制車輛於車道內的LDA車道偏離系統,還有相當重要的碰撞警示與自動煞車功能!
再搭配WIL頸椎傷害緩和座椅、HIP頭部衝擊緩和結構,以及有著五道橫向防撞鋼樑和高剛性鋼材建構而來的車體,和多達8具SRS氣囊的防護,這也讓CT 200h在歐洲NCAP測試中一舉奪得五星大賞。
【油電動力】
可能很多人聽到CT 200h,心裡大概覺得,它不就是Lexus的入門車? 但事實上,這款小車是頗具科技性的Hybrid掀背車,它的汽油引擎採用排氣量1.8L的Atkinson循環引擎,藉由VVT-i可變氣門機構輔助,來控制壓縮行程的進氣閥門關閉時間,進而達到高燃燒效率、低油耗較果,因此最大動力為99ps/14.5kgm,搭配電動馬達80ps/21kgm的驅動力,擁有136ps的綜效馬力,原廠宣稱0~100km/h加速可以在10.3秒達成,極速可達180km/h。
這樣的動力配置雖然不算強悍,但除非你是重症性能迷,否則絕對能夠滿足一般日常使用,且重點是,這輛車的平均油耗還可以達到23.3km/L的高水準!
【犀利操控】
我們試駕的CT 200h F SPORT版本,雖然懸吊結構不變,但是透過主動式車身抑震系統輔助,就是前後上拉桿中間,增加了一段阻尼調整系統,能夠在劇烈操駕時,吸收車體產生的諧震,再加上原本車體剛性已經十分強勁,擁有1470Mpa的高強度,原廠又為其選配跑車式懸吊,將前麥花臣、後雙A臂的結構優勢發揮得淋漓盡致,除了路感清晰以外,在山道上劇烈操駕,會給人一種微妙的均衡感,那種感覺,是除了能夠掌握四輪的貼地感以外,在彎道行進的過程中,也能夠抓到車輛的過彎極限,藉由彎道煞車的方式,增加轉向精準度,避免重心過於集中車頭,導致轉向不足,並且透過精良的阻尼調配,感受攻堅彎道時的支撐性,同時通過顛簸路面時,又能傳達該有的舒適。駕駛者也能藉由這樣的底盤設定,去掌握、適應車輛慣性特質,進而產生一種駕馭安定感,而這也是CT 200h F SPORT所營造的駕馭樂趣。
【TCar短評】
小改款的CT 200h F SPORT,有著媲美超級鋼砲的造型,雖然動力表現平平,卻有著優異的油耗表現,但若論及操控性能,卻有著類鋼砲的犀利特質,奔馳山道可以享受均衡的駕馭樂趣。
此外,後期款車型最大的賣點,莫過於新增的四項主動式安全防護,以139萬元的售價,車款競爭力可說是一舉大漲!
【2018 Lexus CT 200h F SPORT】
引擎形式: 1798c.c. L4 DOHC 16V
電動馬達最大馬力: 82hp
電動馬達最大扭力: 21.1kgm
汽油引擎最大馬力: 99hp/5200rpm
汽油引擎最大扭力: 14.5kgm/2800~4400rpm
油電系統最大綜效馬力: 136hp
長x寬x高: 4355x1765x1455mm
軸距: 2600mm
車重: 1465kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後雙A臂
輪胎規格: 前後215/45 R17
台灣售價: 139萬
【主要配備】
LED頭燈、霧燈、尾燈、日行燈
F SPORT後擾流尾翼
F SPORT跑車化懸吊
主動式車身抑震系統
F SPORT專屬17吋鋁圈
後檔、後車窗暗色玻璃
F SPORT四向調整真皮方向盤
F SPORT鋁合金煞車及油門踏板
F SPORT鍍鉻門檻
7吋多媒體資訊整合系統
自發光儀錶、4.2吋儀錶資訊幕
稜光鋁質內裝飾板
黑色勁裝頂篷
豪華真皮 / 織布電熱座椅
後座 60 : 40 分離座椅
雙區域獨立式恆溫控制空調系統(附花粉過濾裝置)
Lexus Premium Sound 10揚聲器音響系統
Lexus Safety System+ 主動式安全防護系統
。PCS 預警式防護系統、自動煞車輔助
。DRCC 雷達感應式車距維持定速系統
。AHB 智慧型遠光燈自動切換系統
。LDA 車道偏離警示系統
ECB 電子式煞車控制系統
VSC 車輛穩定控制系統
TRC 循跡防滑控制系統
BAS 煞車力道輔助系統
EBD 電子煞車力道分配系統
HAC 上坡起步輔助系統
前2後4停車輔助系統
倒車影像輔助系統
煞車燈緊急煞車閃爍功能
車輛接近警示系統
前乘客座乘員重量感知裝置
WIL 頸椎傷害緩和座椅
HIP 頭部衝擊緩和結構
雙前座SRS氣囊、膝部氣囊、側氣囊、車側簾式氣囊
LEXUS.tw TCar 葉明德
#lexus #ct200h #hybrid #fsport #tcar #新車試駕 #葉明德
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【試車報告】 Lexus RC F 金迷舞者
【4K UHD: https://youtu.be/9SCeppTWhVw 】
自古,戰士豪傑們除無不較量著自身的武術,征戰沙場時,身上的鎧甲除了用以保護血肉之軀外,更是彰顯個性與霸氣的行頭! 而戰甲之最,則莫過於金光豪氣的黃金甲,不過,金甲既昂貴,又十足沉重,因此,它絕對是稀罕至極的寶物之一!
這天,坐上滿覆金膜的RC F,我們就如同親披金甲一般;乘著傲氣,馬力,就是我們的利刃,路面,就是前方的戰場!
【金甲附體】
大家對Lexus的傳統印象肯定都是優雅、內斂的,但近年,在車廠設計轉型之下,一如RC既精緻又充滿個性的雙門跑車,便隨之豋場。但是,若想擁有更為濃厚的性能因子,RC F,肯定是時而優雅、時而暴力的雙面紳士心中之更佳選擇。
相較於RC 350,RC F雖僅增寬5mm,並略低5mm,不過,前保桿的側進氣口增大了許多,且在前葉子板、引擎蓋上方皆增加了散熱口,而在車尾,RC F後保桿雖沒了普通RC的鰭狀造型,不過,RC F卻傳承了源自IS F的梯型四出排氣尾管,此外,也多了一具可於時速80km/h自動升起的尾翼,並同時配有19吋鍛造輪圈,當下回在路上看到了這些顯眼的設計,沒錯,她就是RC F!
不過,這輛車雖然與一般RC同樣有著優美的車體線條,但我們這回遇上的RC F,在貼上土豪金車膜後,除了它的霸氣、傲氣滿點,當見到實車後,令我們的驚訝的是,鏡面般的車體,卻意外地突顯了RC F豐富的曲面與車體線條,細細品味,竟讓我們看得出神!
【質感X機能X舒適X安全】
坐上RC F,好好端詳了車艙一番,在中控台,7吋多媒體資訊幕與Remote Touch 操控介面令人熟悉,眼前鑲著斗大廠徽的方向盤我們也並不陌生,在跑格下放至各車款後,Lexus全車系都不難見到如此兼具質感與熱血的方向盤,其後方就手的換檔撥片,不論尺寸與質感皆令人滿意,至於充滿線條、厚實且包覆、支撐感優異的跑車椅,也同樣讓人讚賞,而在車輛行駛途中,還能藉由車輛模式的切換,變換多樣的儀錶模式,帶來迥異的車輛駕馭視覺感受。
不過,說到最令我們感到佩服的是,縱使坐上如同RC F這樣性能強大的車款,Lexus卻絲毫沒有犧牲車室質感,藉由皮革、塑料、金屬、線材以及碳纖維的交互運用,RC F車室沒有許多性能車的單調感,取而代之的,卻是十足的舒適與精緻感。
同時,再加上各式安全系統,好比盲點偵測系統,以及對於性能車種極為重要的車輛穩定控制系統、循跡防滑控制系統,和全面的八SRS氣囊保護,不論駕著RC F悠游市郊,又或疾走山道,皆讓人感到安心、舒適、寫意!
【癲狂舞步】
Lexus是一家充滿企圖心的公司,除了打造高級車款,也涉足高性能超跑,雖然全球限量500輛的LFA並未在台灣販售,然而,在GT跑車的領域裡,仍然可以見到這個以L為記的日本品牌,尤其Lexus去年北美車展才推出造型絕美的GT跑車—LC車系,總代理更迅速地在台灣展開發表前的預賞會,也能夠強化消費者對於Lexus GT跑車的直覺印象。
不過,這回我們試駕的車款並非LC,而是更強調運動性能的RC F,這輛小GT的動力規格可以說趨近500hp等級的範疇,除了造型比一般RC車系更狂放之外,其F為Fuji Speed way的縮寫,象徵著Lexus征服賽道的究極精神。
在一片渦輪化的浪潮下,RC F可說是同級距車款中,唯一採用NA高轉速引擎的機種,原廠在研發這輛跑車時,直接以CCS-R賽車的底盤進行開發,而引擎經過Yamaha賽車部門共同調校,RC F比IS F所搭載的5.0升V8引擎多了54hp,不僅拉轉的反應夠快,477hp/54kgm最大動力所營造的暴力感極其強烈,加上八速手自排齒比設定綿密,原廠0~100km/h加速可以在4.5秒達成,極速更突破250km/h達到270km/h!
就GT跑車而言,RC F的性能可說是相當強悍,只要將VDIM動態穩定系統關閉,踩住煞車拉轉,後驅動輪可以狂暴燒胎。厲害的是,系統偵測到驅動輪空轉過於激烈,會自動以二檔起步,以減緩驅動輪因瞬間扭力太強而出現嚴重燒胎,但仍難掩狂暴指數。
可是,一輛跑車要營造駕馭樂趣,除了有具動力強勁的引擎仍然不夠,必須還要擁有紮實且調校精良的底盤做後盾才行,最好還要兼顧優異的車體配重。
Lexus曾經打造LFA,自然深黯此道,因此RC F雖然配置V8引擎,原廠刻意將引擎重心後移,因此擁有前52%、後48%的車體配重,當車輛全油門加速時,車體重心後移,感覺便貼近50:50的境界,再配上前255/35R19、後275/35R19的Michelin Pilot Super Sport跑胎,乾濕地的抓地力極佳,而且原廠為其搭載TVD主動式扭力分配差速器,可以於千分之一秒偵測、控制左右輪的轉速,駕馭起來會有一種隨心所欲的操控體驗,尤其,狂放的動力,在山道上奔馳,給人一種有恃無恐的自信感,即使遇上超跑,RC F也能展現收放自如的駕馭風格,若想要試煉對方抑或是放縱一下V8引擎的動力,RC F豐沛的動力與敏捷的加速,搭配精準的轉向特性,如果駕馭技巧有一定水準,整體實力不會讓人失望,還可以在出入彎道的過程中,享受滑胎的樂趣!
【TCar短評】
跑車除了美型之外,還要擁有凌厲的加速性能及精湛的操控表現,舒適豪華度乃至於安全陳設,也必須完備,讓人可以肆無忌憚地享受性能及駕馭樂趣!
RC F不僅稱得上同級車款中,具備最高C/P的機種,也是難得採用NA八缸引擎的車款。當然,就動力數據來看,或許不過同儕最高車款,卻是具備高度激情及駕馭樂趣的小GT。
【Lexus RC F】
引擎型式 4969c.c. V8 DOHC 32V
最大馬力 477.3hp/7100rpm
最大扭力 54.0kgm/4800~5600rpm
車身尺碼 4705x1845x1390mm
軸距 2730mm
車重 1815kg
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格 前255/35 R19 後275/35 R19
國內售價 367萬元起
【主要配備】
LED頭燈、尾燈、日行燈
車側散熱孔
引擎室上方散熱孔
後保桿整合式梯形四出排氣尾管
主動式導流尾翼
19吋鍛造鋁圈
F專屬真皮多功能方向盤(附電動四向調整與換檔撥片)
Semi-aniline 頂級真皮 / Alcantara® 人造麂皮跑車座椅(雙前座8向電調)
鋁合金煞車及油門踏板
Remote Touch 資訊整合操控介面
Mark Levinson® Premium Surround 17揚聲器環繞音響
碳纖維內裝飾板
室內環景 LED 燈光組
倒車影像輔助系統
BSM盲點偵測警示系統
RCTA 後方車側交通警示系統
AHB 智慧型遠光燈自動切換系統
LDA 車道偏離警示系統
VDIM 車輛動態整合管理系統
VSC 車輛穩定控制系統
TRC 循跡防滑控制系統
BAS 煞車力道輔助系統
EBD 電子煞車力道分配系統
HAC 上坡起步輔助系統
TPWS 胎壓偵測警示系統
雙前座 SRS 氣囊、側氣囊、膝部 SRS 氣囊
雙車側簾式 SRS 氣囊
LEXUS.tw TCar 葉明德
#lexus #rcf #gq #tcar #葉明德 #跑車試駕
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