▰ #Podcast:預購當日就完售!有小鋼炮美譽的TOYOTA GR Yaris「 #暴力鴨」,在台灣開放預售後又掀起玩家的討論熱潮,目前一車難求。
其實早在1980年,性能掀背車小鋼炮就廣受車迷喜愛,為什麼這門車款會歷久不衰?「小鋼炮」的定義是什麼?今年還有哪些值得注意的小鋼砲車款?
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同時也有7部Youtube影片,追蹤數超過4萬的網紅女子車流,也在其Youtube影片中提到,花179萬買GR Yaris值得嗎? 開完的感想是... 純正的WRC賽車血統 開去跑山真的太有趣了 *特別註明: 13:17 「四個」動態模式,應為「三個」動態模式 另外還有 Expert專家模式 在Sport或Track模式 + 關VSC系統 (此部分已於字幕中補充相關資訊) #gryar...
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toyota gr yaris暴力鴨 在 女子車流 Facebook 的最佳解答
|Toyota GR Yaris 暴力鴨來了!兩個女生的山路體驗|乘客請上車|
影片傳送門▶️ https://youtu.be/RaxH6dghFNc
花179萬買GR Yaris值得嗎?
純正的WRC賽車血統
開去跑山太有趣了
#gryaris #toyota #GR
toyota gr yaris暴力鴨 在 Facebook 的最讚貼文
Toyota GR Yaris #暴力鴨
#179萬 建議售價
剽悍登場
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真佛心 懂操作
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toyota gr yaris暴力鴨 在 女子車流 Youtube 的最佳解答
花179萬買GR Yaris值得嗎?
開完的感想是...
純正的WRC賽車血統 開去跑山真的太有趣了
*特別註明:
13:17 「四個」動態模式,應為「三個」動態模式
另外還有 Expert專家模式 在Sport或Track模式 + 關VSC系統
(此部分已於字幕中補充相關資訊)
#gryaris #toyota #GR
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toyota gr yaris暴力鴨 在 小施汽車生活頻道 Youtube 的最讚貼文
04:39~05:40片段因隱私問題 畫面做模糊處理 還請見諒
本次節目由贊助廠商
彩騇科技館 https://www.twcolored.com/
快車肉乾 https://www.kuaiche.com.tw/
靜化論 https://www.reeca.com.tw/
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以下公告
【影片中若有少許未戴口罩片段 ,部分是在空曠區域以及周圍無五人以上群聚情況下所拍】
【 影片中若未有做到100%配戴口罩 還請各位見諒 】
【 在往後的拍攝中我們將更嚴謹的面對防疫 】
【 正在觀看本片的各位--少出門 戴口罩 保持社交距離】
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除了在家,去哪裡都要全程戴口罩。
All members of the public are required to wear a mask at all times
except at home.
外出時は常時マスクを着用。
집을 제외하고 어디를 가든 항상 마스크를 착용해야합니다。
Memakai masker setiap saat terkecuali di rumah。
Trừ khi ở nhà, bạn phải đeo khẩu trang mọi lúc mọi nơi.
จำเป็นต้องสวมใส่หน้ากากอนามัยตลอดเวลาขณะที่อยู่นอกเคหสถาน。
#YARIS #代步車#暴力鴨 #少出門 #戴口罩 #COVID19 #小施 #小施汽車 #試駕 #二手車 #暴力鴨
感恩指教訂閱~
開始製作影片後才發現,一部幾分鐘影片的完成需要多少人員的努力與辛勤,絕對跟起初所想的不一樣。
如果您喜歡我們的影片,謝謝大家幫忙分享與訂閱(記得按開訂閱旁的鈴鐺圖案呦~)。
支持小施持續的創作。
希望對於想購買二手車的朋友們有幫助
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toyota gr yaris暴力鴨 在 7Car小七車觀點 Youtube 的精選貼文
#04:22 因拍攝時程關係,表格內185萬為預售價,正式售價於 8/3 公佈,為新台幣179萬元。
新在哪裡?
●專為 WRC 賽事而開發的道路用車,不同於標準版 Yaris
●Toyota 首款導入碳纖維車頂車型
●車身外鈑件:鋁合金材質 (10%)、輕量化鋼材 (66%)
●平整化底盤(引擎下護板、底盤平整化護板、四輪輪弧定風翼)
●專屬開發 G16E-GTS 1.6 升直列 3 缸渦輪引擎,針對進排氣最適化、燃燒效率提昇 (D-4ST雙噴射系統、進氣道角度加大)、輕量化設計 (汽缸本體、曲軸、水套)、冷卻效率提昇 (大型引擎水泵、鋁合金機油冷卻器)
●iMT6 速手排變速箱,可自動偵測換檔、轉速訊號並自行於升、降檔補油,即使不跟趾也能避免頓挫。
●TAC (Travel Adjusted Clutch) 行程自動調整離合器,避免離合器片磨損導致踏行程變化, 維持一致操控感受。
●油門踏板加寬 5mm、煞車踏板增加邊框、離合器踏板圓弧度增加
●排檔桿長度縮短 20mm、排檔座高度提昇 75mm、倒車檔加入拉環
●GR-FOUR 四輪傳動,具備電子控制多片式離合器 (前後分配)及 Torsen® LSD 前後軸限滑差速器 (左右分配),支援 4 種模式,Normal 一般 (前 60 後 40)、Sport 運動 (前 30 後 70)、Track 賽道 (前 50 後 50) 及 Expert 專家 (關 VSC+Track 模式)
●專屬前麥花臣後雙 A 臂懸吊,增加前後外傾角
●煞車採用前-對向 4 活塞卡鉗 356mm 雙片式劃線通風碟盤 搭配 後-對向 2 活塞卡鉗 297mm 劃線通風碟盤
#Toyota
#GRYaris
#暴力鴨
說起 Toyota 近年來的競技歷史,可追溯到 2007 年時首度以 TEAM GAZOO 之名參加德國紐柏林賽道 24 小時耐久賽,開啟 Gazoo 參與賽事的篇章,2015 年旗下所有賽車業務納入 TOYOTA GAZOO Racing (TGR) 統籌,2017 年 GR 品牌正式誕生,同年 Yaris GRMN 正式登場。2018 年獲得 WRC 及 WEC 冠軍,在賽道創下佳績後,於 2019 年推出與 BMW 合作開發的 GR Supra,並在去年 (2020) 推出源於 WRC 賽事的本文主角 Yaris,今年則推出 GR 86 小跑車,使 GR 名號更為響亮。
國內市場方面,總代理和泰汽車也自 2019 年引進 GR Supra 以來持續推展 GR 品牌,2020 年推出國產的 Corolla Altis GR Sport 房車,今年則在 4/8 展開 GR Yaris 的預售作業,引進單一編成,預售價新台幣 185 萬元起,30 輛的配額迅速訂購一空,魅力可見一斑。經過近 4 個月預售期間,和泰汽車選在 8/3 正式發表,建議售價為新台幣 179 萬元起,配額也提高至 80 輛。
圖文報導:https://www.7car.tw/articles/read/75838
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toyota gr yaris暴力鴨 在 Gr Yaris 暴力鴨 - Facebook 的推薦與評價
full aero kit for the Toyota GR Yaris is. COMPLETE ... 來了GR暴力鴨全新未領牌來電秒殺車接受匯訂金 ... Voici la Toyota GR Yaris Rally1 Hâte d'être au ... <看更多>
toyota gr yaris暴力鴨 在 【快訊】渦輪手排三門暴力鴨參見!Toyota GR Yaris正式發表 的推薦與評價
Jan 10, 2020 - 曾經有位同業前輩跟我聊過,他說掀背車要三門設定才是「真」性能鋼砲;如今Toyota最新推出的GR Yaris實現了這個理想狀態!在今天開幕的2020年東京改裝 ... ... <看更多>
toyota gr yaris暴力鴨 在 Re: [新聞] Toyota 宣布人事震撼彈!豐田章男卸任社- 看板car 的推薦與評價
豐田章男辭社長,接受Financial Times 的訪問有提到以下
https://www.ft.com/content/11e4e53e-d4b0-4de3-b4eb-28c97b52b0a1
“Because of my strong passion for cars, I am an old-fashioned person in regar
ds to digitalisation, electric vehicles, and connected cars. I cannot go beyon
d being a car guy, and that is my limitation,”
某種程度上等於是承認要為目前電氣化失敗負起一定程度責任,也是說明Toyota集團的高
層,有了解自己失敗在哪
可以猜測一些計畫會被取消,例如氫動力,當初看到Yaris 氫動力跑車,就覺得根本搞錯
方向,整個跑車計畫的公關,等於只在講氫動力很強,是現在燃油車的替代燃料,用跑車
來展示技術是在講燃料的容積密度問題,這是非常工程的角度,坦白說No body cares ,
也完全忽略現今電動車發展大勢,早就不是單純換掉動力單元,還加上了智慧控制跟駕駛
而且當動力演進趨同化,你有同步電機我也有,新創廠也能買到刀片電池跟麒麟電池,那
Toyota除了可以用CTC整合跟上,跟規模夠大有辦法降低成本以外,更重要的是這些成本
差,Toyota應該是要在車子產品本身塞入更多消費者會愛好的功能,但這幾年根本沒看到
他們在相關的軟體跟connectivity聯網上有開發出什麼相關功能跟應用
未來電氣化加速,個人推測,純燃油跑車例如GR Yaris / Corolla /Supra 都很有可能是
最後一代純燃油款
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.136.211.141 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1674931823.A.BE9.html
Yaris H2 是氫內燃機路線,現代是做燃料電池FCEV,完全不同技術,你連這個都不知道
,在那叫什麼?
氫內燃機這個技術路線,BMW早就大搞過一輪,結果自己GOOGLE
然後,FCEV全世界全年銷量跟台灣整年BEV銷量差不多,不過量產兩萬來台的技術路線,
你說大家很在意加氫速度?其他缺點不用提?
Toyota 跟 Honda 自己都幾乎放棄了,現代賣第一多有什麼了不起?跟奧運冷門項目拿金
牌一樣
電動車也可以呀...
輕度改造?氫氣的能量容積密度啥時可以壓到跟汽油比了?要用液氫也要好大一缸,而且
停車開車的時侯會一直洩,知道嗎?
300馬力的續航力呢?車內空間呢?Toyota不敢講,就當沒這問題喔
https://youtu.be/AouW9_jyZck
建議你看一些相關基礎科學的東西,再來評斷
美國投入的預算,可以補貼多少加氫站建設?
就算解決了加氫站問題,也無法解決的,是小客車上的存儲問題
做些簡單的研究跟計算就知道,這個東西目前看不出普及的機會
不要老是講一些方向,給點數字
取消是我推測的
誰在跟你講馬力,我在講氫氣罐放哪,多大罐?
BMW用V12是因為他可以切換成吃油的,250P馬力是因為氫氣載不夠多所以輸出調低
要提升能量容積密度,就是要與液態氫,問題是製備儲存都要消耗額外的能量,而且必須
持續大量輸入能量才能維持液態狀態,所以當年BMW沒有選擇用液態,因為太不實際
就算是這樣,還是會一直洩,因為溫度提升氫氣密度降低,必須洩出來不然壓力會太高
CC H2的行李箱容量多大,還能跟原本的車一樣擁有方便的折收功能?氫氣罐容量多大?
續航力多少?
氫氣罐容量大,行李廂就會縮小,反之則續航力不足需要頻繁加氫,Toyota這方面的關鍵
,根本連一點數字都沒提,這些就是科學原理的問題,通篇就看你在那吹,20年後技術進
步,20年以後物理定律改變了嗎?
幫忙吹一些違反科學的事情,就知道你不懂,直接給你連結你也不知道關鍵在哪,腦粉就
是這樣,給人笑話
應該是,好像抓到一個浮木就拼命抱著
你是不是來亂的?這罐裝這樣你要上市喔,笑死,就一個土炮拼裝等級也能吹
就說罐子小續航力就差了,就公佈續航力就好了嘛,囉哩叭唆一大堆,請問,續航力多少
?
氫粉能造夢,我不能推測?
氫內燃機研究開發多久了,擁有這技術的也不是一間公司
怎麼都還沒商業化?
FCEV歷史產量最多的還是Toyota
這麼好棒棒的東西,怎麼不加大發展力道跟速度?
我也不是電動車粉啦
但電動車市佔率在某些國家都突破關鍵5%了
氫粉還在那邊拿技術實驗展示車,幾張渲染圖
講幾年以後的事情
還說那是什麼公司決策...我就說是個浪費錢的決策
那就是純做個公關,用來回應Toyota電車發展失敗的質疑
只是要講說潔淨能源除了純電車以外
看似好像我們也有在其他方向上努力研究嘗試
而且我們也花了很多$$$喔,這是很具有未來性的喔
就這樣,你們也可以瞎掰一堆
跟政論節目差不多等級
等氫粉拿出關鍵數字-續航力 之前
恕不再浪費時間討論回文
等你們挖出數字來
再去面對加氫站建置成本跟密度的問題吧
→ SALEENS7LM : ,至於為什麼現在才開始注重續航?還不是電車燃料 01/29 12:56
→ SALEENS7LM : 補充速度慢到不行才會被放大檢視,普通油車氫車加 01/29 12:56
欸不是
你一開始講得可是很實用,只要解決加氫站問題
現在怎麼退化了,承認那只是一個概念展示車?
不然你去找找看加氫站建置成本的資料阿
然後來跟我說這是財務上實際的決策
我可以先跟你說結論啦,就是因為加氫站的建立還有氫氣製備成本
都是不切實際的,所以不管FCEV 還是 氫內燃車 都無法普及
你用核電站什麼多餘能量製氫?
還不如把那些電能儲存起來,懂嗎
這明明就是有很多人研究過的議題
有大量的公開資料可以閱讀
不是像你這樣關鍵時刻瞎掰式的辯論法
就可以把死的講成活的
等等,你說電車普及有困難?
十年前你這樣講,沒人會否認啦
2022年的電動車市占率
就不提少數國家
三大汽車市場
中國:約20%
歐洲:約12%
美國:約6%
阿你叫這普及有困難?
還有阿,百年前的電動車用什麼電池?
現在用的鋰電池又是什麼時候開始商業化?
先給你一個關鍵字啦,吉野彰
燃料電池在登月計畫上就有用了
阿姆斯壯的指揮倉小艇,你以為是用什麼驅動的?
至於氫內燃動力,問題一直都不是引擎
問題是儲存,其次是製備
先跟你講一下啦,燒掉的那台興登堡用的就是氫氣填充
你覺得氫氣儲存跟製備的技術研發時間
有沒有比鋰電池動力早?
真的不要一直說笑了,一直暴露自己的無知
我講氫內燃車計畫不實用
你就跳出來亂扣別人是電粉?
我明明就沒有持有電車也喜歡油車
就算未來打算持有電車 也還是計畫持有油車FUN CAR
氫燃料就是一個偏離財務現實面的科技,早就被純電車打爆
不過就事論事罷了
燃料電池發展以久,不只登月小艇
在軍工業載具上面早有應用
這早就不是第一天拿出來當動力電池
氫氣製備跟儲存技術也已經發展很久
相關技術在工業界早就很普及
大量用於許多不同的產業
是你在那邊瞎掰剛會走路,透露你的無知
一直講用核能餘熱餘電,問題是你這個科技也還沒商業普及化阿
因為就沒有這個需求嘛
而且都還沒提到,如果要做為動力來源
你的大量水源,要從哪來?
說電池製備跟廢物拋棄處理不環保的
以為用海水電解很輕鬆很環保喔?
這本身就是一個大量耗能很不環保的過程
然後出來笑別的科技的問題,不就是你腦氫粉?
興登堡是交通工具應用
在興登堡之前就有氫氣飛船
只是興登堡是比較著名的案例
我只是在講製氫的化學反應跟工業應用發展,時間早就很久
跟電池科技差不多同時間,遠比鋰電池早多了
你會查維基百科
要不要回答一下Toyota什麼時候就有研發氫內燃車?
你以為Yaris H2/CC H2是Toyota第一天想到就跑去做喔?
相關科技樹早就有點了好嗎...
困難跟容易是相對的
你要說電動車普及不容易,也行
但怎樣都比你氫氣車容易好幾百倍吧?
然後說拿什麼優惠補助盡出...
第一,很多優惠補助就是減稅,不見得是實際補貼
第二,同上,很多項目,同樣也適用於氫動力車,不是僅限於電動車
第三,你怎麼不去想想一樣有補助
消費者跟整個市場,為什麼最後選擇了電車?
現在的氫動力車已經不能說是牙牙學步
但現實產能跟購買數量就是差了100倍以上
這已經是優勝劣敗的淘汰結果
不要那麼多偏見跟無知
只拿一個加氫時間五分鐘在那邊說嘴
自己多做點功課再來討論啦
加油喔
https://youtu.be/P2QKgMzGUiI
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