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關於台灣汽車稅金的評價, 高嘉瑜

嘉瑜對貨物稅不合理亂象提出質詢,也會持續推動改革💪及要求降低: 我國貨物稅條例於民國35年間制定,現行貨物稅課稅項目涵蓋七大類,分別為橡膠玻璃、水泥、飲料品、平板玻璃、油氣類、電器類及車輛類,惟我國...

嘉瑜政見之六 ◎公平正義 改革沉痾 <要求大幅調降汽車關稅> 國家有很多荒謬的事,既得利益者當然永遠不願改,嘉瑜跟大家一樣來自平凡家庭、沒包袱,這些沈屙就讓嘉瑜來除! 政府一直用萬民稅金以養國內特定汽車財團,嘉瑜將提案大幅調降汽車關稅、貨物稅,把汽車關稅降到5%!調降後若售價降幅太少、不合理,就以公平交易法精神修配套法案開罰暴利車商。 根據資料顯示,今年1月至11月止,已經有3個月份進口車的新車掛牌數量超過國產車。嘉瑜認為,這是由於購車族的安全意識提升,在購車時,將安全、省油、妥善率等條件列為首要考量。而進口車無論在各項主被動的安全配備以及科技配備上,都超過國產車,所以有越來越多的消費者,寧願承擔更高的車價,而咬牙甚至是貸款,來選擇配備及安全性更加完善的進口車。 台灣目前17.5%的全車進口關稅,讓國內消費者總是必須要以更高額的費用來購買國外的同一款車型。高關稅美其名是保護國內汽車產業,但也造成了國產品牌的養尊處優和停滯不前。 世界各國中,雖然也不乏關稅高達60%以上的國家,但在這些國家的國產品牌汽車,也許品質不佳、配備簡陋,但卻因售價低廉,而仍有其國內消費者買單;但台灣的國產品牌汽車,不僅價格設定偏高,而且品質與油耗還遠不如相同價格區間及類似車型的其他汽車品牌,也因此在汽車市場中逐漸被淘汰。 此外,嘉瑜也感慨,當年同列亞洲四小龍的南韓與台灣,南韓的國產品牌汽車如現代、起亞的車廠,已經在國外車市佔有一席之地;但台灣的國產品牌汽車,不僅在國內銷量慘兮兮,甚至有當月外銷產量掛0的狀況,這代表不僅在國內逐漸沒有市場,在國外也不受青睞;這不僅是文化差異的問題,更要深刻檢討是否是以關稅保護產業過了頭。 所以,嘉瑜主張,應該要調降汽車關稅,避免圖利特定汽車財團。讓消費者在相同預算之下,有更多自由選擇的機會,也讓國產車商在有壓力的狀況下,能補足各項安全設備,並提升品質與性能,形成良性競爭。 日前雖然通過調降9項進口的汽車零件關稅,但對全車的車價而言,可能只是九牛一毛。省下來的進口零件關稅成本,可能全進了財團口袋,卻無法回饋給消費者或是汽車產業員工。 因此,嘉瑜除了主張調降汽車關稅外,進口車及國產車的售價,也應該以公平交易法的精神,擬定配套法案及措施,讓降低關稅的成本,以降低價格的方式回饋給消費者,並提升汽車相關產業員工的薪資及福利,促成良性循環,這樣才能真正讓產業升級。

嘉瑜政見之六 ◎公平正義 改革沉痾 <要求大幅調降汽車關稅> 國家有很多荒謬的事,既得利益者當然...