#歡迎分享 #明天有交通論壇請看最後 #縮限檢舉代表你只剩檢舉 #歡迎企業及大專院校道安講座邀約
話先說在前面,林北票投小英啦,但是事實就是民進黨越來越有國民黨那種由一群不思長進只想便宜行事、包庇犯罪的政客把持的趨勢,短短一個月內連續提兩次低智商修法,一次是機車上國道比照酒駕,一次是『又要』縮限檢舉
台灣一年檢舉案件中高達217萬件是違規停車,而警察也是因為檢舉量實在太大所以也跟著想要耍白痴跟著說要 #廢除檢舉(而且三番兩次都是警察主導修法喔),之前交通部送立法院的檢舉項目縮限也是超屌的直接拿掉違規停車檢舉項目
但是為什麼台灣違規停車特別嚴重?
1.首先就是 #停車位不足,台北市有75萬台汽車但是停車格只有65萬個,怎麼可能不違規停車?
2.再來就是進一步惡化的 #人行道建設不足 ,這才是最嚴重的問題,人行道建設不足自然大家不會想要停在停車場好好地走去店家,因為你他媽根本無路可走!因此台灣長期變成把汽機車當輪椅代步,一定要停到排隊名店前面,然後就是各種並排停車!
而另一種爭議性違規停車檢舉的常態就是家長接送小孩的違規停車,為什麼家長一定要死命的擠在那短短不到一百公尺的校門口,而不願意停遠一點讓小朋友走到停車處?
#廢話沒人行道還沒走到車上就被嘔吐哥撞死了
再加上台灣長期的路霸問題,更近一步縮限了停車效率,你常常想找個停車位卻苦於這是人家門口、那邊寫 #車庫請勿停車 ,找半天找不到可以合法停車的地方,是你你不會違規停車嗎?
3.那是什麼造成台灣人行道建設跟大便一樣?
最重要的原因當然就是我們的交通部跟營建署兩個單位的怠惰,交通部的 #公路路線設計規範 跟 營建署的 #市區道路及附屬工程設計規範 都寫了一堆人行道該怎麼建設、要多高多寬之類的,但是卻可以不用建設人行道,換句話說就是:
『你要建人行道要照我的標準建但是你不建的話也沒差啦』
然後我們再來把人行道綁進建築法規裡面,用減免稅金的方式鼓勵大家讓出私人產權供公眾通行,這就是 #他媽的騎樓的由來,然後騎樓因為是私人土地,警察跟公權力在裡面又綁手綁腳的,你也無法一眼就認定這片騎樓是否有減免地價稅供公眾通行,然後就衍伸出一大堆騎樓占用的事情
所以追根究底,就是台灣的路側設施相關的法規比兒歌三百首還要廢,進而衍伸出台灣違規停車嚴重的行為
說這麼多,以新竹市自由路來舉例,旁邊就有一個三民國小,每到上下課時間這邊短短150公尺的校門口就是爆滿的違規停車,但是離開了這150公尺,旁邊的所有區域都是 #完全沒有人行道 的設計,不是黃線就是紅線,所以家長自然得全部擠在這邊接送小孩,而150公尺能停幾台車?
ALTIS長度是4.6公尺,150公尺只能停32台車啦幹,看不違規停車的話等小朋友都接送完大概你祖宗也從墳裡面爬起來了。
更扯的是三民國小前面的道路不是窄到不能做人行道,不是窄到不能畫合法停車格,事實上那條路至少有23米寬,其中 #外側車道還做到8米寬!(標準車道是3.25米)
所以家長違規停車是那些家長愛違規嗎?
才不是,是你們Republic of 『China』的交通美學跟你國民兩黨完全執政時都把人行道建設當垃圾的結果,#該修的法規不修整天只想縮線檢舉,然後你他媽你們這些每年幾百萬補助出國考察、養法規研究員的立委都漠視這種狀況,任由警察牽著你們鼻子走,說拿掉檢舉就跟著拿掉檢舉
人行道呢?
停車格呢?
道路縮減呢?
駕照考訓加強呢?
左轉專用道呢?
廢話,你把上面的東西都拿掉了,路邊只剩下濫設的紅黃線,大家當然只剩下違規停車的選項。
不要說林北只會出一張嘴啦,把圖畫給你看23米的車道可以怎麼用,3公尺的車道一共5條(包含左轉專用道),然後2米的停車格兩邊放整排,兩邊還可以再多兩條2米的人行道
這樣家長還需要擠在校門口並排停車嗎?
這樣人民還要把車子當輪椅停在店家門口嗎?
幹林老師我自費出國騎車兩次就看清問題所在了你們考察是考到酒店去還是去買綠水鬼嗎?
#拿掉違規停車檢舉項目那些違規停車就不見了嗎
#被違規停車害死的騎士行人就會活過來了嗎?
#那乾脆殺人罪拿掉不就變成零犯罪國家了嗎天才立委們
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超越車訊總編輯:簡訓章大哥,在17年9月份的前言部分,內容哥用文字繕打如下......哥認為,很有道理啊,也跟哥去年講的內容意思差不多.......
標題:末代車值得買嗎?
現在新車改款週期越來越短,動不動就新年式或小改款,讓那些買的人怨嘆愛車馬上變舊車。不過,不管小改也好、大改也罷,車商在怎麼都要把末代車型出清,新車才能接著上市,如果庫存車多,檯面上乃至檯面下的出清便在所難免。
我自己在去年底就換了一輛末代車,算起來真的是最後一批車,因為在交車後的兩個月,大改款車型就發表。為何買末代車?說實話就是便宜,好比用Altis的錢買到Camry,這不是超棒的嗎?況且,這輛末代車提早一步換上新引擎,也就是說,我享受到的性能、環保都與新款無異,所以內心沒有掙扎,直接談價成交。
兩個月後,一位朋友告訴我為了家中新報到的雙胞胎,決定把原本的Civic換成CR-V,不巧卡在改朝換代之際,到底該買四代?還是等四個月買五代?最後他決定四代,因為習慣NA引擎與AT變速箱,五代的Turbo+CVT這種新世代玩意兒反而不愛,我笑他反其道而行。但幾個月下來,他告訴我慶幸買的是四代而非五代,我自己在試駕過五代後也覺得不如心中預期,並順道恭賀朋友當初的決定是對的。
我與好友,都買到合用的末代車,其實只要合乎需求、價格滿意,末代車哪裡買不得?
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各位覺得,超越車訊總編輯-簡訓章大哥,去年買的末代車是哪一款?
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[試車報告] Toyota Corolla Altis 銷售霸王
4K UHD: https://youtu.be/X89lUM1oUmk
15年來,藉著優異品牌形象與適切的產品定位,Toyota Corolla Altis始終蟬聯台灣單一車種的銷售冠軍。
經過全新改款過後,Altis不僅換上一身勁裝,更完善了過往安全配備不甚充足的弊病,不論你我是否身為它的追隨粉絲,新一波的購買熱潮,勢必再度席捲大街小巷!
洗鍊動感
Toyota本次雖打著全新Corolla Altis的招牌,不過,其實新舊款車型並無大幅的造型差異,讓人感覺更像幅度稍大的小改款;而本次改款車型最明顯的造型更變之處位於車頭,新車氣壩的擁有更大面積的橫條裝飾,並綴以側邊的亮面八字飾條;如果您還記得TCar今年於北京車展的採訪,或許還會感覺,台版整體車頭樣貌較中國一汽丰田Toyota Corolla Hybrid霸氣些許,卻又較廣汽丰田的Toyota Levin HEV內斂幾分,可說在兩極端的設計間取得了更佳的平衡,而後廂延伸至燈具上方的鍍鉻飾條,搭配LED光條尾燈不僅可創造更為寬大的車尾視覺,亦呼應了車頭的造型設計。
此外,在頂級的尊爵車款上,還可見到結合遠近光的Bi-Bean LED頭燈,以及雙色17吋輪圈,更為Altis營造了頗富科技且動感的外觀。
略顯缺憾
看到改款後的車內部品,雖然不論方向盤設計、中央冷氣出風口,以及中高階車型配備的雙圓儀錶皆與改款前相去不遠,但中控台大面積的黑色鋼琴烤漆飾板則消除了不少內裝單調感,然而,就算在頂級車型上,卻仍未見彩色多媒體螢幕,則是過於陽春之處! 至於真會讓人眼睛一亮的,便是前座兩旁造型酷炫,且令我們不禁一再把玩的渦輪造型冷氣出風口,以及排檔桿後方的Sport按鈕,至於它的功效,就待文後動力部份再行詳述。
完善防護
而以往總令人感覺單薄的主被動安全配備,改款後的Altis除入門雅致車型外,皆一舉搭載VSC車輛穩定系統、TRC循跡防滑控制系統、TPMS胎壓偵測系統以及BOS煞車優先、BAS煞車輔助、EBD煞車力道分配與ABS 7項主動安全配備,不僅如此,僅需加價3.3萬元,雅致車型亦可選配VSC與TRC,達到與中高階車款相同的7項防護! 加上雙前座預縮式安全帶、WIL頸椎傷害和緩頭枕,以及中高階車款搭載的6 SRS安全氣囊,Altis終於得以提供乘員完整的安全保障!
輕盈身段
在動力配置上,New Altis並未搭載傳言的1.2升四缸渦輪引擎,而續採擁有140hp/17.6kgm動力輸出的1.8升四缸自然進氣引擎,雖然沒有搭配新動力,不免讓人小失望,然而,這具1.8升引擎反而擁有出色的耐久性,搭配Super CVT-i變速箱,也有輕快的加速反應。且我們試駕的車輛為全新車,里程只有17km,加上氣溫高達攝氏33度,0~100km/h加速實測,也有10.5秒的成績,無論市區或郊區行駛,都會感到油門表現輕快。
至於改款後所新增的Sport運動駕駛模式,在開啟狀態下,或許於行進間再加速的換檔時機略有延後,但於靜止至百公里加速測時中,其實並無法以成績反映出差異,而模式開關最為明顯之處,僅有高速公路巡航時引擎轉速的些許高低差,換言之,應該很多人無法感受這項模式開關的不同!
破除傳言
許多人可能認為,Toyota車系的操控表現不怎麼樣?事實上,這是以訛傳訛的說法,只要你開過新世代Toyota車款,諸如這代的Altis,或者是Prius,絕對不會覺得操控不好,相反地,跑山路時精準的轉向反應還會讓你感到驚訝!
New Altis的懸吊結構依然採用前麥花臣、後扭力樑+拖曳臂的設計,但阻尼配置硬朗,加上電子輔助方向盤路感回饋精細,在山道上的轉向反應俐落,過彎時的支撐效果明顯,尤其試駕車款還配有VSC動態穩定系統,如果系統偵測可能出現轉向不足,會自動介入,會明顯聽到前輪如同ABS作動的聲音,提前抑制可能出現的推頭,再加上Bridgestone Turanza 215/45R17的跑胎,也發揮優異抓地效果,整體操控表現稱得上優異,也很容易掌握車輛動態節奏。
TCar 短評
New Altis是國產車中,唯一配備LED頭尾燈的車型,雖然內裝質感並未提升,但已能營造優異的炫麗度,尤其原廠針對過去安全配備較少的罩門進行強化,不僅擁有6SRS氣囊,主動安全也相當完備。
動力表現上,我認為1.8升引擎的輸出已經足敷使用,操控更又俐落輕快的感覺,只不過新增的Sport Mode運動駕駛模式性能強化效果並不鮮明,感覺只是個裝飾開關。
Toyota Corolla Altis
引擎型式 1798c.c. L4 DOHC
最大馬力 140hp/6400rpm
最大扭力 17.6kgm/4000rpm
長寬高 4620x1775x1460mm
軸距 2700mm
車重 1275kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格 前後215/45R17
國內售價 79.9萬元起(尊爵) 雅致:65.6萬元起
主要配備:
17吋雙色削切鋁圈
Bi Bean LED頭燈
LED日行燈、尾燈、後霧燈
鍍鉻水箱護罩
側窗框鍍鉻飾條
車側鍍鉻飾條
前後上下可調式EPS電動輔助方向盤
藍光大型儀錶板附亮度可調功能
MID多功能資訊顯示幕
1CD音響主機
八向電動調整駕駛座椅 (含電動腰靠)
六四分離可倒
SPORT運動駕駛模式式後座椅
ECO節能駕駛輔助系統
VSC車輛穩定控制系統
TRC循跡防滑控制系統
TPMS胎壓偵測警示系統
BOS煞車優先系統
BAS煞車輔助系統
EBD電子煞車力道分配系統
ABS防鎖定煞車系統
雙前座SRS 氣囊
雙前座車側SRS氣囊
車側簾式SRS氣囊
TOYOTA Taiwan
TCar 葉明德
#Toyota #Corolla #Altis #TCar #新車試駕 #葉明德
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altis幾代怎麼分 在 [試駕] MG HS PHEV 簡短試駕心得(但好像寫太長?) - 看板car 的推薦與評價
關於MG HS這台車,又或是說MG這個品牌,從回歸台灣之後其實討論度一直都蠻高的,不
管是好的或是壞的方面。從近期的風向看來,有關HS的相關討論有”刻意”被帶歪的現象
發生,通常最後都會淪為爭辯發文者是否為業配之爭,這樣似乎沒什麼營養。連我現在寫
這篇簡短的試駕心得,都不好說會不會被指控是來業配的,雖然實際上完全不是,也從來
沒人發過我業配。
總之,MG的營業據點當下仍然很少,要排個試駕可是難上加難,因為整個雙北地區有興趣
的消費者都得搶內湖所這少少的三台試駕車。從我填完表單,收到業務聯絡,到真正開到
HS PHEV為止,中間花了超過一個月(但也歸因於PHEV車型10月中以後才開放試駕,要擠試
駕肯定得排隊)。這次的分享也不花篇幅仔細介紹內外觀,直接進入正題:究竟MG HS PHEV
開起來怎麼樣。
先忘記你曾經在任何媒體上已看過的試駕報導,第一眼看到HS PHEV的印象,和規格表上
的數據,都會讓人有一種他是一台運動化SUV的感覺。能塑造出這種感覺,也得佩服MG的
設計團隊很擅長於建立消費者對產品的視覺和第一印象……嗎?但經過今天不長不短的一
小時試駕後,我得告訴我自己,他並不是你想像中的那種車,壓根就不是。
先以副駕乘客的觀點說起,副駕駛座的座椅高度不可調整,且座墊高度相當高,副駕的坐
姿會讓人有種高高在上的錯覺,我的頭部也離車頂相當接近。座椅設計本身沒什麼問題,
車室隔音大致上也OK,但車窗上緣的風切聲約莫超過60公里就會開始出現,並慢慢增加,
確實有點惱人。
而以駕駛的角度看HS PHEV,只能說這台車有它自己的特性跟脾氣,駕駛必須去學習跟配
合HS PHEV的特性而行,而沒辦法短時間內輕易的把他開好。帳面上,HS PHEV有著超過
290匹馬力的綜效輸出,這可不是小數字,實際上這台車的加速力道要說慢,他不慢,要
說真的很快,好像也沒有。0-100加速根據8891實測7.3秒,不比KUGA 250快,也比絕大多
數國產車快,但……就是那種你會懷疑290多匹的綜效輸出到底藏在哪的體驗。他終究是
綜效輸出,而非純粹靠內燃機壓榨出290匹接近300匹的馬力,要追求很刺激的加速體驗,
在HS PHEV上別想了,他沒有,他不是靠這種東西吃飯的。
再講到他這套油電系統,他的這種油與電的交互運作和協調的結果,品質並不是讓我很滿
意。從電力切入內燃機運作的過程中,那種”SWITCH”過去的轉換感受始終明顯,時速一
到就”啪”的切過去引擎主導驅動,不加修飾的切換只會顯得粗糙。另外HS PHEV的動能
回收系統無法手動調整運作模式,只有AUTO MODE,讓車輛自行決定動能回收系統的運作
狀況。也因為這樣,HS PHEV不能像我平常開車時隨意地把油門放開讓車輛滑行前進,而
是像純電車一樣,全收油門就會進入回充模式,相當明顯的回充力道造成十分顯著的減速
,很像TOYOTA的油電車隨時掛B檔開,很容易因為這樣的加速後收油門->回充模式的強力
減速,造成乘客的不舒適。這種完全交給車輛決定回充系統運作時機,有時候不回充有時
候開到最大的設計,最終只能由駕駛去適應並學習怎麼踩踏HS PEHV的油門,否則車上沒
人會覺得愉快,開得痛苦坐得也痛苦。
最後,提到HS PHEV的操駕特性,前面提到他不是你看到的這樣運動化,而是一台純粹的
舒適化車型,而且可能比你想像中的更SOFT,更慵懶。HS PHEV的轉向算是偏模糊的那方
,配著一支運動化方向盤,但轉向的精確度不足跟齒比稀疏感卻沒辦法在你需要精準轉向
的時候幫到你,始終帶著相當程度的不確定性。懸吊設定真的是相當軟,軟到幾乎可以跟
RAV4比,時速40公里帶著速度進彎就會產生極為明顯的側傾,軟歸軟但HS PHEV又開不出
RAV4在一些小彎裡的靈活性,有點尷尬。經過一些橋面的接縫起伏處,上下晃動的幅度會
比我預期的多出一到兩拍,緩解路面衝擊的效果算好,但吸收起伏震盪波應該更明快。而
煞車或許是原廠考慮HS PHEV有動能回收系統增加擋煞效果,抑或是車重增加但煞車部件
維持HS汽油版的設定,物理煞車效果對我來說是不夠用的,制動力很明顯不符預期的弱,
如果動能回充沒有介入產生擋煞效果,光以踩踏踏板產生的物理煞車力度應該是不足以支
撐這台車1700公斤級的重量。
總結HS PHEV給我的短暫體驗,它真的得靠駕駛經驗去學習怎麼跟這台車共處,如何從它
的特性中摸索出一套開得舒適的駕駛方式。尤其是動能回充系統的介入狀況,隨時收油門
都可能出現的強烈擋煞,再再考驗駕駛怎麼不要把乘客一下子就搞到暈車。與外觀不符的
舒適化取向設定,或許多數人應該是可以接受這樣的落差,但總會覺得有點……包裝與內
容物不符?題外話,HS PHEV最近應該是可以交車比較順暢,現在訂車11月12月都有機會交
車,汽油版HS就比較久,現在訂交車時間得明年2月或3月才有可能配到,89.9萬的一口價
吸引力的確不凡。
以上,先收工去,天亮睡醒再看看有沒有需要補充的。
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