有人問了我們一個有趣的問題...
Q:聽說下一代Camry將改採進口,但和泰的國產2.0房車級距早已經讓對手幾乎消失(國產的Accord跟Mondeo早已消失,Teana也已成彌留狀態),更別說1.8、1.6、1.5的中小型四門車了,但為何一個在台灣完勝的Camry產品線竟然會收掉?而且國瑞/和泰的產線其實不只供應台灣,還供應東南亞及其他,那意思是和泰生產線將縮小?
A:
1. 因為2017年度銷售排行,前15名沒有一台2000cc以上的四門轎車,而且第15名的X-Trail也只有賣出7,505台,所以從成本來看,和泰幹嘛還要國產Camry。
2. 前15名中,除了第一名的Altis賣了39,887台及第十名的Mazda 3賣了10,047台之外,若扣掉商用車,其他全是SUV、MPV及小型掀背車,而且這也是全球趨勢。
3. 進口Camry因為關稅勢必再漲價,銷量想必也難衝很大,所以在國瑞/和泰不縮員裁線的前提,又要確保集團營收下,再若以台灣跟輸出國的SUV爆發成長,未來的和泰可能改採國產SUV軍團的策略,也同時成為外銷SUV的生產基地,但這還要日本人點頭才有可能。
4. 承3,如果和泰的SUV軍團成真,那TOYOTA全面佔領世界的日子就不遠了。
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[試車報告] Toyota Corolla Altis X 野性美
4K UHD: https://youtu.be/S4ieTEUiIDs
忙碌的街景,熙來攮往的人們快速移動,車,只是移動載具,如同秒針滴答、滴答地轉動,難以捕捉行人視線!倏然,紅色身影在快速道路飛快挺進,熟悉的身影,卻展現截然不同的風貌,動感、亮眼,Corolla Altis X增添運動風情。
動感風貌
Toyota Corolla Altis是國內銷售成績最好的單一車款,在台北的街道巡行,每天總會見到它幾回,有時在紅燈停等區,四周還真的都是Corolla Altis。
儘管銷售熱度持續強烈,這一代的Altis依然有著耐看的特質,相較於過去的車款,造型也相對年輕化。不過,這次我們試駕的車款很不同,有著鮮明的運動特質,原廠以X定名。
如果要唸它的全名,Toyota Corolla Altis X似乎點長,後文我們將以Altis X稱之。為了營造動感,原廠特地為其打造專屬空力套件,就連氣霸都變得更具視覺張力,且兩側還有LED日行燈點綴,朝著車頭盯著它看,感覺就像是帶著盔甲的幕府武士。
為了提升運動性,Altis X換上了17吋的胎圈,車尾採燻黑尾燈,還有尾翼配置,保桿下緣以灰色處理,具有視覺層次感。
Altis X的內裝陳設上也進行運動化改造,除了以類碳纖維飾板點綴,搭配烤漆飾板,座椅不僅改採雙色搭配,滾邊及車縫線並採配色處理。方向盤及排檔頭也以真皮包覆,入座時可以感受到座椅包覆性提升。
在安全防護上,除了擁有雙SRS輔助氣囊,並將VSC、TRC等電子輔助系統列為標準配備,可有效提升操控安全。
順暢加速
雖然外觀、內裝變得更動感,但Altis X的動力心臟依然搭載1.8升四缸DOHC 16V引擎,在雙連續可變氣門正時機構的輔助下,擁有140hp/6400rpm的最大馬力及17.6kgm/4000rpm的最大扭力。就帳面數據來看,並不會與威猛劃上等號,然而,其車重僅有1280kg,再配上具七速手自排模擬功能的CVT變速箱,實際加速反應比想像中出色。
進行加速實測,將TRC循跡控制關閉,Altis X起步轉速拉升至2200rpm,放煞車,全油門衝刺時,驅動輪還微微出現空轉,引擎轉速拉升至6000rpm時,變速箱會自動換檔,綿密地持續再加速,0~100km/h實測成績為9.6秒。過程中雖然沒有強烈貼背感,但加速反應確實相當輕快。
在操控層面上,Altis X的懸吊結構依然採前麥花臣、後扭力樑加拖曳臂,懸吊阻尼也未因為運動版而進行調整,然而實際駕馭,會發現這樣的設定不僅於高速行駛時保有不錯的穩定性,其實相當適合台北市的坑洞路面,即使通過坑洞或巔簸路面,車體僅有輕微地震動,懸吊收縮的過程中,吸收了多數的諧震,因此保有優異的乘坐舒適性。然而,這樣的設定,是否會影響車輛的操控性?
舒適與操控性可以說是天平的兩端,兩者的設計方向背道而馳,然而Altis X的操控反應會因此變差嗎?答案是,不會!而且比我預期的還要出色!
主要當然得歸功於原廠將輪胎升級為215/45R17的Michelin Pilot Sport 3跑胎,在抓地力大幅提升下,操控性自然也獲得正面的助益。在彎道上疾駛,Altis X的轉向反應稱得上精準,加上車重較輕,又有VSC動態穩定系統輔助,通過彎道時,只要搭配Trail Brake彎道煞車的方式過彎,並不會感覺到推頭,或許應該這麼說,其懸吊仍具有不錯的支撐性,在對應的車速下,輪胎能夠發揮應有的抓地力,再加上方向盤路感回饋清晰,不同速度下的輔助力道變化鮮明,開快也不會給人漂浮或或者難以掌握的負面感受。
TCar短評
近來試駕Toyota產品,感覺真的很不同!除了產品年輕化,運動性也比過去提升。
而Altis X是一輛漂亮的國產房車,動感包裝不僅不會讓人感到突兀,甚至有著優異的協調感,讓原本年輕化的造型更為出色。
內裝中控台雖然大抵維持原狀,經過飾板的動感化改造,再結合類跑車座椅的妝點,成功地營造個性化風格。
在動力表現上,它仍是一輛Altis,但9.6秒達成0~100km/h的實測成績,足以證明具備水準以上的性能表現,經過胎圈17吋升級後,操控也有微幅提升,雖然仍未達到人車一體的境界,但操控性能已經能夠迎合運動化的需求。
Toyota Corolla Altis X Specification
引擎型式 1.8L L4 DOHC 16V
最大馬力140hp/6400rpm
最大扭力 17.6kgm/4000rpm
長寬高 4620x1775x1460mm
軸距 2700mm
車重 1280kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣、後扭力樑+拖曳臂
輪胎規格 215/45R17
國內售價 73.9萬元
主要配備表
跑車化空力套件
魚鰭式天線
LED日行燈
17吋輪圈
LED燻黑尾燈
類碳纖維內裝飾板
真皮包覆方向盤/排檔桿頭
運動化高包覆性座椅
DVD影音主機(選配)
VSC動態穩定
TRC防滑控制
2 SRS輔助氣囊
Push Star開關
Keyless智慧鑰匙
TOYOTA Taiwan
#toyota #corolla #altis #e170 #tcar #試車報告 #葉明德
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騎小害怕回家差點被三寶幹掉,真的是還好防衛駕駛的觀念很強…
在五權西路上的道路最右側騎。正準備超過左前方的ALTIS時突然看到他在離路口還有一段距離的地方踩煞車(可是動線不像要右轉)。所以判定應該是有人在前面準備切過去…所以把所有的目光通通集中在那台ALTIS的車頭。
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果然,一騎過去就看到一台MATIZ完全不看路,直接打方向燈無敵從中線往右切準備在前面路口右轉。
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第一時間先重後煞在輕點前煞,第一階段的減速發現牠就是鐵了心要右轉切到死完全不讓路的後,直接降一檔後離合器全放,腳夾死油箱重踩後煞,同時重煞前煞後輕收一點力道起來。小害怕煞到後輪鎖死到直接熄火,整台車打橫著滑向那台車的方向。
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好加在那個白爛完全不看路也沒減速(他如果減速我就GG了,一定過不去)。確定他的車尾在我繞的過去的位置後,鬆開前煞和拉離合器讓後輪恢復滾動,車身一扭順利的從三寶的車尾繞過去,坐在滑行的車上冷冷的看一下那台MATIZ後重新勾回N檔按下啟動鈕,重新發動後就繼續直行…
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他X的。
所以在這邊分享幾個我準備編寫的防衛駕駛觀念的其中幾條(這次用上的)。
"主動式防衛駕駛":
①.隨時分析前車的一舉一動,當前車在無任何合理動機的情況下減速時代表前方一定有狀況。
②.天上不會掉禮物下來,馬路中間也不會突然出現三寶來撞你。所以騎車或開車的視線分配比例應該是兩側70%,中間30%,因為你的敵人從兩側出現的機率遠大過中間,30%中間視線的25%是分配給注意路面狀況。
③.正確的市區煞車應該是先後煞在前煞,緊急時絕對不能把前煞踩到死。
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"被動式防衛駕駛":
①."潛行"技能-碰上三寶時就像碰到路邊衝出來的野狗一樣,有時候你去警告牠們反而會造成反效果,因為過遲的警告反而會使得三寶的移動軌跡變的無法預測,要訐譙要痛罵也等你成功閃避牠們後在來。
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騎車觀念提醒:檔車煞車時,油箱夾緊就對了,因為這正是騎檔車的基本動作之一,當你把重心通通集中在油箱上時,你的車身重心不會被隨意移動,也不會因為手部施力造成前叉不必要的壓力使得前輪抓地極限降低。
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以上,感謝各位。
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