花3台Yaris的錢買GR Yaris是傻子嗎?
再次試駕GR Yaris有感 By 政義總編
影片連結:https://youtu.be/Mn8iSBdSF-0
這個大雨滂沱的場景很熟悉,去年差不多這個時候我開著全新Focus ST跑了大半段北宜,德國鋼砲的嚴謹與紮實讓開慣E46 M3的我很是驚艷。今天的主角是GR Yaris,還有乍看之下像是前代祖宗的Yaris GRMN…。
類似「三缸」、「1.6升」、還有「Yaris」這些名詞可能框架了我們的想像,Yaris啥時跟賽道或是駕駛樂趣扯上關係了?三缸馬力大?會不會像BMW i8只能靠假聲浪來自我催眠,1.6升壓榨272hp動力?加速肯定是快了,但快一定代表樂趣嗎?4WD雖然提高了極限,但徒增100公斤左右的重量,GR-Four是利還是弊?我相信很多跟我一樣對駕駛近乎龜毛的的人來說,都是個大問號…
說真的,除了坐姿偏高,有些地方看起來像Yaris(第四代),閉上眼睛我真的找不到任何跟Yaris有關的連結。厚實方向盤左右死點只有2.3圈,6速iMT手排檔位清晰、行程短捷,儀表板上紅線標示著7000rpm,四輪驅動狀態與增壓錶都是GR Yaris獨有的設計。坐在車內聽到的聲浪遠比車外雄渾,當然這是音響系統聲浪增強的效果,3缸的原始聲浪應該很難讓人澎湃。
在綿延的下坡彎道組合中,我的節奏愈來愈快,四驅監控儀錶上的柱狀圖不斷上下地竄動,急加速時四輪驅動力循序增加,轉彎給油時外側輪會分配到較多動力。習慣性地進彎前急煞循序退回2擋,油門與煞車踏板高度有些許落差,手動跟趾並不像STi或是M3那樣翻一下腳掌就能處理,還好iMT補油計算很確實,甚至會多拉一點轉速提供降檔的牽引力道,略微減少煞車力道看准彎心丟進彎道,當我一邊修正方向盤角度,一邊嘗試著給油維持較高的引擎轉速,這時四驅的特性便展露無遺,一般速度下四輪就像軌道車一般緊咬路面,四驅分配顯然將穩定的車身姿態擺在第一順位,刻意多帶點轉向加深油門,當前驅的GRMN必須鬆油抑制推頭,GR Yaris卻可以用四輪滑走的姿態,透過油門與轉向的修正,從容地在組合彎中維持最佳路線,在幾個髮夾彎中,刻意扭擺的車身其實更像是一種表演,儀表循跡警示象徵性地閃了幾下,四條PS4S輪胎稍微滑一下很快又牢牢抓住地面。
看准出彎路線一腳踩盡油門,四驅最大的魅力就在出彎時四條輪胎咬住地表,扭擺著絕塵而去那瞬間的快感,前輪幫忙拉一把的GR-Four同樣在出彎地板油時機上幫了大忙,我試著以2擋維持扭力峰值比較暴力地出彎,車尾的動態完全聽從轉向的指令,Sport模式下確實會給轉向多點積極性,但我認為GR Yaris的WRC之魂就是要50:50,而這個Track我並不定義為賽道模式,我認為「循跡模式」之於GR Yaris更加貼切,尤其在低摩擦崎嶇路面上,50:50才是GR Yaris盡顯WRC精髓的絕佳舞台。
充滿炫技成分的四驅
就操控表現來看,四驅結構雖然增加了一些重量,但明顯讓整體的可玩性提昇了不只一個等級,相較於前驅偏高速設定的GRMN(MN代表Master of Nurburgring),一般模式下的GR Yaris足以用軌道車來形容,沒有三兩三,想要Spin轉圈圈還不是件容易的事。再者,不到4米的車長,短軸距與加寬的輪距(尤其是後輪),加上GR賽車WRC部門的調校,GR Yaris應對激烈操駕時車身姿態的控制極為出色,一般行駛提供了不錯的舒適性,當過彎激烈壓縮阻尼時支撐變得強硬,底盤離地高度既保持各種惡劣路況的適應能力,又能在柏油路面上以絕佳的抓地性能應付各種激烈操駕。
好吧,我其實不太會形容那進彎、出彎、漸進給油,然後一腳油門到底沖過紅線挺進3擋的感覺,加速度稱不上狂暴,再加速反應靈敏,加速感相當線性,沒有傳統渦輪車的壓迫感。北宜過了山頂雙向各只有一個車道,稍長的直線可以輕鬆3擋拉到紅線,經常暴雨加上施工緣故路面狀況不是太好,路面兩側冷不防有些碎石,讓我意外的是GR Yaris應付這樣的路面讓人心安,雖然底盤比起GRMN略高,但減震筒在快速起伏的路面可以有效吸收緩衝,並且很快抓住路面。再者,來自TNGA框架GAC平台的後四連桿有別於GRMN的非獨立後軸,這套懸吊針對GR Yaris特性保留了仰角可調的空間(這意味著原廠早就預留了降車身的可能),獨立後懸吊在連續快速彎道中可以很有韻律地轉移重心,同時在出彎給油那一下提供絕佳的抓地力,彎中彈跳更不會有多餘的不安扭擺。
豐田章男的微笑
繞了一圈回到停車場,不斷加快的速度並沒有讓我太過緊繃,至少比起我習慣的手排E46 M3要閒適多了。回想起2002年我在英國測試第一代Focus RS,那是Focus與Colin Mcrae在WRC最風光的年代,那時的Focus RS脾氣就像WRC廠車一般,性格極其暴躁,而同樣純正WRC血統的GR Yaris,延續日本車的淳厚性格,從容不暴躁,強勁的動力加上四驅,任何路況與駕駛風格都能見招拆招,深不見底的實力,我彷彿看到豐田章男燦爛微笑背後的涵意。
對了,偷偷告訴你,拉起手煞車的同時會自動釋放中央差速器,言下之意就是工程師鼓勵你帶著油門拉手煞車過彎,光這點就足夠WRC了吧!
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很久沒有關注過X1,今天偶然一看X1光是入門18i,哇賽這配備除了要大改款才能加上的iDrive_ID7介面跟Level2.5半自動駕駛(代號5AU)之外,基本上想得到的大概都有了……主動防撞輔助與行人偵測、車道偏離警示、全景電動天窗、HUD抬頭顯示、M方向盤、免鑰匙系統、電動尾門、雙前座電動椅、Apple Carplay、智能遠端遙控、原廠導航系統,上面這些配備有一半以上在兩三年前買BMW都要加價德訂(有些甚至還無法選配),更重要的是,今年臺灣地區已經沒有跨年度20/21年式庫存車,所以各地區分公司經銷商都提前把正21年式甚至是21/22年式車款推出來降價銷售,這幾乎也是前所未見的,再加上解封後如果要出門,大家都比較傾向開車,另外進口車產能跟船運都受疫情影響,日後車的牌價或是成交條件,勢必會再增加,如果有購車需求,不妨把握這一波各地區分公司經銷商急需業績+清庫存再加上業務員也要衝基本業績門檻以免留校察看的時機購車~
媒體報導:https://speed.ettoday.net/amp/amp_news.php7?news_id=1999833&from=ampshare-line-fixed
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作為豪華車品牌中第一個打造電動車的車廠
BMW 始終有著清晰的電動車藍圖
今年,BMW i 繼續向前邁進
備受矚目的 BMW iX 將在年底登台,i4也緊跟在後
一起來看看 BMW 如何在科技感十足的設計架構下
打造出截然不同、更豪華也更具人性化的風格!
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今天老爹原本要開箱一台車載空氣殺菌淨化器!結果慘案發生,麻辣燙居然打翻在老爹的愛車上,編輯嚇到差點尿出來,馬上拿出這個號稱有活性碳除臭,擁有醫療等級的濾網,可隔離PM2.5的粒狀污染物,殺菌率可達99%的Mini Air Purifier車載空氣殺菌淨化器!到底這空氣殺菌淨化器有沒有用呢......
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許多網友敲碗想要看台塑95+和台塑98的油耗對決,現在老爹就決定幫網友實現心願,再拍攝一集油耗實測,這次老爹找了兩台Ford Kuga ST-Line X來做測試,Ford Kuga ST-Line X搭載了2.0 公升的渦輪引擎,實測地點是從台北到台中合歡山來回,里程555公里,這一次會是誰勝出呢?就讓我們看下去吧.....
*溫馨小提醒 :
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*本影片為實測狀態,數據結果僅供參考
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※ 引述《a1223356 (京)》之銘言:
: 被大廠認證手排時代應該要結束了
: 現在手排車還有繼續生產
: 都是在賣車主的『情懷』而已
: 從任何角度上來看
: 省油還是馬力等等
: 手排都已經毫無優勢了。
: 想請問車版的車主們
: 會怎樣看待大廠負責人的發言呢?
: 說說你們感想好嗎?
: 我覺得還蠻有道理的。
身為手排車愛好者跟車主,我其實很同意他講的
手排車早就沒有技術上的優勢了,商業和實用考量確實沒必要
然而,對某些人來說,車不只是一種移動方式
早就有又快又好的自動咖啡機了,為什麼很多人喜歡較不穩定的手沖咖啡?
就連咖啡磨豆機,還堅持要用手搖式的。
電動機車明明又快又方便,為什麼人們熱愛人力踩的公路自行車?
都有電子書電子紙了,為什麼很多人還是喜歡紙本新書翻開的那種味道?
機器做得又快又好又便宜,為什麼人們還會買手工餅乾?
都已經線上串流無損音質的年代了,為什麼就有人喜歡聽黑膠唱片?
CD 錄音品質如此完美,為什麼唱走音的現場演出卻比較感人?
電腦動畫能夠畫出的場景更大,更炫,為什麼某些導演還是酷愛實景拍攝?
手錶都可以監控心電圖了,為什麼就有人喜歡買上發條的機械錶?
人類的行為跟喜好,有時候不是用何者效率較好能夠解釋
對於喜歡手排車這樣的操作手感的人來說,它開起來就是很舒服,很愉快
這個趣味不是來自變速箱的效率好壞,也不是來自 0-100 加速誰更快。
實用上手排車確實沒必要存在了,但它的存在滿足了情感上的需要
就跟引擎聲浪一樣,理論上它就是噪音罷了,但少掉它車子就少了個味道。
我真的是特別感謝像 豐田章男 社長這種熱血人士,靠著賣大眾市場的車賺來的錢,
勉強養活幾台僅存的手排車,讓我們還能夠保存下這個曾經輝煌,但瀕臨絕種的文化。
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Sent from PCMan on PCMan's PC
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